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电动汽车专项尘埃初定三大集团知名高校成为主力

　　国内汽车业最大的自主开发项目--科技部863电动汽车专项首轮竞标结果尘埃初定，该专项首席科学家万钢教授证实：国内大型汽车集团和知名高校成为这一项目研发的"主力军"。
　　该重大专项中，混合动力轿车和客车项目分别被一汽集团和东风集团为主的开发团体拿下；燃料电池车客车项目被清华大学、北汽集团和北京客车厂一同摘走；难度最大的燃料电池车轿项目正式落户上海，上汽集团、同济大学、上海市科学投资公司等共同投资3700万元，联合成立了上海燃料电池动力系统有限公司，负责来"啃"这块"硬骨头" 。纯动力电动汽车项目的招标还在进行中，预计2月会有结果。
　　863计划电动车专项立项后，立即引起了国内汽车界和科技界高度关注，几乎国内所有的大汽车制造商都参与进来，并联合地方科委、科研院所、科技公司，形成"官、产、学、研"为一体的研发团体，进行项目的申报竞标。
　　万钢教授用"马不停蹄"来形容这一科研专项的推进速度。从去年年底的公开招标后，专家组对所有竞标者的所在地进行了考察，经过严谨的审核比较后确定中标者，目前各项目组的头一年科研进展的各项量化指标已经开始上报。为了真正能拿出成果，这次严格采用以整车牵头的做法，因而各项目开发的主导单位都是汽车集团。
　　万钢教授介绍说，这次国家863电动车计划明确提出，中标单位和当地政府要有1比1的资金支持。目前该项目的科研资金已经不仅仅是国家投入的10个亿，而总共达到25亿元以上。
　　项目的运作也不再走老路子，而是要求各项目组成立科技公司，专门负责该项目的开发工作。不仅所参加的各法人单位要入股，其中的主要研发人员也要入股，避免责权利的混淆。上海燃料电池动力系统公司中，各主要研发人员个人的出资达240万元。万钢教授认为，这样做有利于形成对科研人员和参与企业的激励机制。
国家863电动车计划的启动，也引起国际汽车巨头的广泛关注。通用、戴-克、福特、大众等公司都已经通过多种形式，与该项目课题组或一些参与厂家联系。戴-克副总裁、福特开发部经理等都专程来到中国，协商有关合作问题；英、法、德等驻华使馆都将中国国家科技部在网上发布的招标指南进行翻译，传送到本国相关机构。
万钢教授指出，电动车开发需要一定程度上与国外合作，吸收他们已有的技术和成果。由于国外大公司早在90年代中期就已超前开发电动汽车，这也加大了中国赶超他们的难度。对于如何与国外公司合作的问题，万钢教授指出，国外公司即使加入，也必须是与我国境内公司合作来开发，只能允许当配角，并且要自带"粮票"，即投入科研经费。

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