一个濒临困境的企业能在两年之内蹿成行业亚军？这听起来有点难以置信，却是发生在河北中兴汽车制造公司的事实。
给与中兴汽车如此魔力的，是中兴与华晨的合作。
偶然+速度 从"辽沈"到"平津"
很多人知道，华晨是中兴的大东家。但是却不知道，华晨选择田野纯粹是个偶然。
1999年下半年，金杯客车旗下的一个老厂奄奄一息，为寻求生路，金杯相中了沈阳大拖厂的生产线。后来华晨得知，大拖厂使用的台湾模具在国内共有两套，另一套就在河北保定的中兴汽车。
　　来到中兴，华晨惊奇地发现，除了车身以外，中兴和金杯几乎一模一样，各大总成与配套体系都如出一辙，用当时负责该项目的金杯客车副总经理肖伟的话来说，"简直就是把金杯海狮搬过来了"。
　　这个发现令肖伟兴奋不已。不仅如此，中兴还是国内皮卡的"元老"，20世纪90年代初曾辉煌一时，虽然由于缺乏流动资金和拳头产品而江河日下，仍然拥有完整的进口皮卡车身模具，四大工艺齐备，又有生产皮卡的丰富经验，不失为理想的合作伙伴。中兴的问题对华晨来说并不困难--只要把金杯海狮的零部件投给中兴。中兴就可以运营，无须进行投资。
双方一拍即合，合作谈判只用了创记录的短短10天。1999年10月12日，华晨和中兴汽车在上海签订了合作协议。通过股东转股的方式，原来的控股股东河北田野汽车集团占40%的股份，华晨集团以60%的股份控股中兴汽车。
　　新的中兴汽车重现江湖。几天后，新任总经理肖伟带领几个金杯客车的"空隆兵"走马上任，中兴皮卡的生产同时启动。此时，距离双方开始谈判还不到一个月。
从在金杯的成功到入主中兴，华晨在汽车业的战场从"辽沈"延伸到了"平津"，也从金融企业搞汽车转向了汽车企业搞汽车，华晨对汽车业的介入也越来越深了。
特色+管理 造就中兴之路
　　纵向看，中兴的复苏速度确实惊人。合资第一年，中兴汽车产销增长了127%，外销量创下了当年全国皮卡单一企业出口量之最。2001年，中兴汽车产销又增长40%，其增幅为同行业之最。从绝对销量上看，中兴已经是皮卡的亚军。
　　横向看，中兴的成绩实属难得。据统计，国产品牌的主要六家皮卡生产企业2001年市场同比增长不足3%，大部分处于低增长或负增长状态，惟有中兴实现高增长。
　　品种单一的尴尬被一系列新车的推出打破。中兴老虎、中兴旗帜、中兴旗舰、中兴航舰旅行车、中兴44越野车、中兴多功能专用车等六大系列100多个品种推向市场，得到了用户的信赖，新产品成为中兴利润的支撑点。
　　在剥离了原田野集团的不良资产和债务后，中兴的管理层将注意力转向了强化管理、转变企业观念和塑造企业文化方面。员工实行了末位淘汰制，销售网络和渠道也得到了重新梳理和建设。员工们发现，中兴汽车变了：尘土飞扬的院子变成了整洁的水泥路面，易藏污的深色工作服换成了雪白色，破旧的办公楼整饰得明亮温馨。
　　中兴的成功，也要归功于"华晨特色"的对外合作之路。金杯客车成功的原因之一就是没有跟丰田合资，没有引进其整车技术，而是引进了其车身制造技术。这样，零部件可以通过采购完成，金杯的国产化进程就容易得多，投产过程大大加快。中兴和金杯有异曲同工之妙。与中兴合作的，并不是整车企业，而是台湾的零部件企业。中兴有市场和劳动力的优势，台湾有零部件的优势，这样的合作，既不会受制于人，又能发挥双方的优势，算得上是双赢了。
　　肖伟认为，现在轿车市场的国产品牌市场份额还不到5%，皮卡市场国产品牌已经占到70%以上。从价格看，合资品牌皮卡呈下降趋势，国产品牌价格却在上升，所以中兴汽车对皮卡发展很有信心。
　　中兴汽车起步良好，也有不少难题。皮卡在大多数城市都不能进城、皮卡的市场规模有限等等，都是中兴必须面对的现实问题。具体到中兴汽车自己，股东之争的隐患始终没能根除。股东之争已经阻碍了中兴去年的高速增长，也使一季度市场销售大幅滑坡，外销损失更严重。股东之争的核心是利益之争，利益之争将随着企业的发展愈演愈烈。如不尽快解决这个问题，中兴下一步的发展将难以顺利进行。