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旅游车辆更新难在何处

　　分析北京旅游客车市场，下面三个背景不容忽视：一是加入WTO后，整车及零部件进口关税下调，对于主要使用高档客车的旅游企业，其购车成本相对降低；二是2008年奥运会举办前后，国内外大批游客来京；三是北京旅游企业近两年急剧增多。但是，记者近日采访北京市旅游局有关官员时，该官员对旅游汽车公司更新车辆力度并不表示乐观，认为几方面的因素挫伤了企业的积极性。
　　首先，由于旅游客车属高档产品，价位较高，成本回收期长，企业资金压力沉重。据介绍，部分旅汽公司十年前借的购车款，至今尚未还上。
　　其次，不规范的市场竞争，削弱了旅游汽车专营公司的赢利能力，更新和新增车辆的资金缺口较大。有的旅行社极力压低租车费，结帐时拖欠车款的事例也为数不少。更为严重的是，社会车辆介入旅游业的趋势愈演愈烈。由于不存在初始资本的投入，社会车辆得以更低的市场价从正规旅汽公司抢生意。目前旅游局只是在"黄金周"期间可以发放车辆经营许可证，一些非旅汽公司或单位通过打通关节，从某些部门拿到许可证。北京市属旅汽公司十年前就提出要解决不规范经营问题，迄今仍未见效。
　　再次，某些部门的管理政策限制了旅游客车的运营，旅汽公司的业务拓展受到影响。交通部门在发放跨地区
　　旅游客车出行许可证时，也要参照客运企业资质等级评定标准，确定旅汽公司的企业资质等级，不同等级的企业所跑的线路也不一样。而旅汽公司的企业级别普遍较低，许多跨省、跨市的线路不能运营，旅行社无法实行一车跟到底，几方的利益都受到损失。
　　根据旅游系统的测算，2005-2006年进入国外游客来京的高峰期，近两年国内游客的增幅也较大。王维佳说，旅游客车的商机确实很多，前提是必须规范市场经营秩序，让合法企业有利可图，使旅游车辆更新达到良性循环。他还提出，旅汽公司应拓宽经营范围，向相关产业推进，比如保险、汽修、信贷、备件供应、油料等，扩大赢利模式。

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