私家车猛增施压城市交通

　　今年是中国加入世界贸易组织后的第一年，记者从北京市交管局了解到，随着春节后一些国产轿车价格的“跳水”，北京市机动车辆增长速度明显加快。目前为止，北京市私人机动车已达104万辆，其中9座以下的私人小汽车54.5万辆，每百户拥有小汽车已达12辆，按照国际通行标准，已经进入了汽车化社会。

　　记者在交管局提供的资料上看到，一直到去年底，虽然北京市的机动车数量较1990年的50.7万辆相比增加近3倍，但机动车年增长率始终保持在10%～15%，而到今年一季度，新注册机动车就迅猛增到5万多辆，比去年同期上升36%；报考驾驶员的人数也超过了7万人，比去年同期上升34%。预计到年底，北京机动车的增长速度将远远超过以往的年均水平，机动车的拥有量有可能接近200万大关，新一轮小汽车发展高峰即将来临。

　　这样的话，如果按照目前的增长速度，2008年北京市机动车保有量将突破300万辆。这对北京的城市交通建设和管理是一个极大的挑战，机动车的快速增长对城市道路建设提出了新的要求。

　　虽然，近10年来，北京市相继投资建设了4条快速路、7条高速公路，在市区内改造修建了平安大街、广安大街、中关村大街等一批城市道路，并投资建成了现代化的交通指挥中心，利用高科技手段提高交通管理水平。然而，北京市的交通拥堵状况依然没有得到根本的改善。显然，造成这一现象的主要原因是机动车增长过快。

　　私家车缘何受青睐

　　轿车之所以进入家庭，除了人民生活水平达到了要圆“轿车梦”这个主观原因外，另外原因还有，北京公交是行驶速度慢、乘坐不舒适的代名词，谁都知道要办点急事儿，非得坐出租车不可，就连公交车上的人吵架的口头禅都是：“嫌慢，打车去”、“怕挤，打的去”。确实，公交提供给人们的出行质量还是有很多不尽人意的地
方。

　　人们出行最重要的是及时性，能安全快捷地到达目的地。生活在北京的上班族，每天花3～5个钟头在路上，实在是再也平常不过的事了。其次是舒适性，每到上下班高峰期，坐公交车，能挤上去，尚不是件易事，想找个座位更是件很难的事儿了。现在人们已经习惯把“坐公交车”称为“挤公交车”。为了自己的出行能方便、快捷、舒适，早日摆脱“挤车”的辛苦，很多人加入了有车一族，把小汽车作为代步的工具。

　　目前，北京的人年均GDP虽然超过3000美元，达到汽车消费水平，但并不是说老百姓手里的余钱多到买车是为了假日开车外出旅游的水平。从记者了解的情况也反映了这一点，绝大数家庭购买轿车的目的是为了上下班方便些，而不是度假。这样我们就不得不重新审视公交车的价值了，如果它连人们每天最基本的上下班出行都不能提供比较可靠的服务，而到了人们去买轿车当做上下班的代步工具时，那么，这个城市的公交就真的有问题了。

　　公交是缓解城市交通

　　拥堵的根本出路

　　其实，如果完全抹煞公交的贡献也的确很冤。在北京，公交每年37亿人次的运量，还是对缓解城市道路起到了极大的作用。目前其面临的问题是如何改进自己，更好地为群众服务，从而使人们放弃私车为代步工具的
想法，而回归到公共交通上来，减少城市的车流，减轻城市交通的压力。北京的公交自己也在做着积极的努力，这些年的改革中，也确实有不少亮点。

　　比如北京市率先在全国实行公交优先政策，先后在25条道路上开辟了公交专用车道，并科学调整公交线路网，合理设置公交站点。不过目前，全市公交专用车道总长也仅65公里，大量公交车还在辅路上“爬行”，公交车辆全天运行速度平均仅仅提高了10%。

　　记者从公交总公司获悉，针对百姓反映强烈的高峰时段公交车拥挤问题，公交将调整现有车辆结构，增加载客多的大通道车比例。从6月起，在长安街、火车站等繁华路段上，北京市民将重新看到久别的“大通道”车。达到欧洲Ⅱ号标准的首批50部新型大通道车将在52路等线路运营。今年下半年，现在300路的老式公交车也将被160部新型大通道车替换。曾因污染严重而退出三环的“大通道”车，经过环保改造后，逐步重返三环内干线。在北京客车总厂记者见到了这种新型“大通道”车，车长18米，有先进的电子可调后视镜、宽阔的车门、舒适的座椅等。它是目前中国最大的公交车，定员载客200人，是单机客车的近3倍，被誉为“都市巡洋舰”。2008年北京举办奥运会，其中的城市交通建设和管理问题一直是各界关注的焦点。北京市规划委员会主任单霁翔对记者介绍说，在奥运会的交通规划中，北京分别就奥运“赛时”和“平时”两方面进行了研究，轨道交通、公共交通以及私人小轿车等相关问题都有一套方案正在论证。其中，轨道交通已被确定为北京城市交通建设的重点，它将成为奥运期间主要的交通方式。而轨道交通则可从根本上改变城市公交速度慢的状况。

　　从长远来看，快速轨道交通网要覆盖市区城市用地范围和通州区、亦庄、黄村等卫星城，形成有13条线路、2条支线、400多公里的轨道交通网络。到2010年，轨道交通运营线路将达到120公里。地面公共交通车辆也将增加到1.8万辆左右，线路增加到1000多条。为使这个现代化公共交通客运网络能够衔接得更好，方便市民轨道交通之间、轨道交通与地面交通之间、地面公交之间的换乘，北京市还规划在东直门、西直门、动物园、六里桥、四惠建立5座大型公共交通枢纽。其中东直门公交枢纽连接着一条通往机场的高速铁路，甚至可以将领登机牌、托运行李由机场延伸到该枢纽办理，乘客可以由此乘坐高速铁路到机场后直接登机。到2010年，北京将由4条环路、10条主要放射路、15条次要放射路以及贯通旧城区的6条东西方向干路、3条南北方向干路，并辅以次干路和支路组成市区道路系统。建立由二、三、四环和环线之间的连接线组成的快速路系统，并且对城市中心区的街巷、胡同进行一定的改造，加密路网，改建和新建一批立交桥、平面立交路口，缓解交通压力。

　　单霁翔表示，北京机动车增加的形势是不可逆转的。不过国人的轿车梦可以圆，但驾着轿车上下班却不一定是出行的最佳选择。因为10年后的北京要形成快速轨道交通网覆盖市区，千条线路、数万辆公交车专行，届时，市民出行，四环以内将实现1小时以内到达。有如此快捷方便的城市公交系统，还有什么必要非驾私家车
不可呢？也许到那时，担心轿车进入家庭给城市交通带来难以承受的压力的想法，会成为一场虚惊。