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南京依维柯从客车转向专用车

　　今年的汽车市场有一个明显的发展趋势：高速公路客车向大型化发展，轻型卡车向专用车和特种车发展。对这一趋势，国内几大轻型汽车厂看得很清楚，也都采取了积极措施。南京依维柯的战略选择是：把产品发展重点从客车市场向专用车市场和特种车市场转移。
　　中国汽车市场的变化往往是惊人的。三五年前，当高速公路成为人们出行的重要路径后，依维柯柴油车以其速度快、油耗低的优势成为高速公路客运车辆的首选，客运市场的占有率曾高达40%-50%。在客运市场上，许多人靠依维柯汽车起了家、发了财。但是，几年竞争下来，人们发现在高速公路上只有30座以上的大型豪华客车最赚钱。而在短短几年内，我国豪华大客车的生产已经达到了相当高的水平。座位少，又是在货车底盘上改装的依维柯客车的市场占有率下降到20%-30%。依维柯人发现，在高速路上，他们现有的产品无法与"真正的客车"相竞争。
　　而另一方面，城市环境建设和高速公路的发展推动了专用车市场和特种车市场的迅速扩大，现在普通货车面临的形势是，大城市不让进，上高速公路的货车要逐渐封闭化、专用化。此外，为适应我国医疗、邮政、化工、金融、工程抢险、救灾、公安、国防等部门的发展需要，我国对特种车的需求量呈迅速扩大的趋势。实际上，这是国际汽车运输市场发展的规律，普通货车在减少，专用车、特种车在增加。在欧美地区，法规规定，进城和上高速公路的货车汉有看见货物，必须封闭。有专家预测，在"十五"计划期间，我国特种车需求总量将达到20万辆左右。
　　中国汽车工业、中国汽车市场发展到今天，再稀里糊涂地造车、稀里糊涂地卖车显然已经不行了，中国汽车到了细分市场和选择目标市场的时候了。市场细分，实际上就是把市场划小，有针对性地取舍，大胆地从自己不占优势的市场上转移，在比竞争对手有更大优势的市场上去抢占更大的份额。与全面进军市场的简单市场竞争方式相比，这是一处更高水平的市场竞争战略。专用车和特种车发展潜力很大，市场机会很大。把市场定位目标放在150公里以下的短途客运客车市场和批量小、品种繁多的专用车、特种车市场上，南京依维柯为此作出了一次大胆的选择，在企业实力相差并不很大的情况下，谁能够捷足先登，谁就可能抢得先机，占据大的市场份额。
　　虽然客车市场的萎缩和专用车、特种车市场的崛起为依维柯这样的企业提供了转轨的机会，但要真正下决心从自己曾包揽一半的客车市场上转移，转向自己本不占优势的专用车和特种车市场上来，还是需要英雄断臂式的勇气的。南京依维柯公司副总经理兼销售公司总经理陆振新却轻松地说，我们只是恢复依维柯的本来面貌而已。据介绍，意大利依维柯公司在欧洲一年销售轻型车20万辆，其中只有10%的客车，其他都是专用车、特种车、厢式车和卡车。这一比例维持了许多年，但在中国，依维柯汽车这个本来面目却被改变了。1996年，南京依维柯汽车公司开业时的设计纲领为6万辆，其中4万辆卡车，2万辆客车和7.5万台发动机。但从一投产开始，这个比例却被颠倒了，这可能与当时中国汽车市场上客车供不应求，尤其是没有"真正的客车"有关。
　　恢复专用车、特种车市场大于客车市场的本来面目，在某种意义上说，也许就是中国汽车市场与世界汽车市场接轨的一种必然。

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