车辆新度系数促进换车
　　江西省某客运企业根据有关部门的要求，对企业车辆进行了盘点并与相应标准要求进行了比照：营运客车总数436辆，比一级少比二级多；客位总数也比一级少比二级多；客位总数也比一级少比二级多；营运高级客车数和客位数，比二级少比三级多；仅以营运高级客车及其客位作为单独条件计算，也比二级少比三级多；车辆新度系数0.62，不仅比一、二级低0.03，也比三级低0.02，仅比四级高0.02。
　　该企业若根据以上条件去评四级或仅争评三级资质则意味着要舍弃许多在营线路，有悖于企业的发展。实际上，该企业只是在高级客车车数和新度系数方面距二级资质要求差一些。消除这个差距的手段当然是增加新车，但增加多少辆、多少座位、什么车型、需要多少钱？他们进行了认真的分析。
　　为使车辆的新度系数＞0.7，他们决定将使用时间长的客车能转籍的转籍，不能转籍的报废，再购买一些高级客车。经测算，新增车辆所需金额仅需1000万元。为此，他们决定购买中、小型高级客车，通过"旧换新"、"大换小"、"松变密"、"开新线"等手段消化新车，购入高一级中、小型客车28辆，中级客车21辆，并及时上牌投入营运。该企业从而顺利获得二级客运企业经营资质。
　　业内人士以该企业为样本估算，仅获得一、二级经营资质的230家客运企业，在2001年就购买客车近万辆，购车总金额约23.4亿元。
为保市场增加购车
　　客运企业获得相应经营资质后，将长期面临一个问题，即车辆的新度系数和高级客车数与客位数必须长期保持在规定的水平，否则在一定的期限内就会被降级，失去相应的客运（线路）市场。
某企业是在去年5月获得二级经营资质的，今年5月将进行年度考核时，其车辆新度系数将小于规定的0.7。为保持车辆新度系数不低于规定值，该企业在今年1月即对车辆进行了第二次调整，采取回购的手段处理了7辆运行时间长的大客车，同时新增7辆大型客车；新开线路增加了25辆中型客车；转籍5辆客车；由于各种原因另外更新了5辆客车，从而使车辆新度系数高于0.7。
　　现在，该企业高级客车数比年初增加了17辆，总数达到82辆，高级客车客位数增加了486个。根据划分高级客车三年降一个档次的规定，预计在今年5月年审时，该企业将有28辆、637个客位由高级车降为中级车。届时高级客车总数为54辆、客位数为1464个。高级客车总数符合二级资质要求，但高级客车客位数要差36个，这仅需增加一辆大型高级车或两辆中、小型高级客车。新增一两辆高级车对该企业已经不算是什么问题了。
为争晋级加大购置高级车
　　为晋升一级，某企业认真考虑了自身的具体情况：到今年5月，车辆总数距一级的标准少342辆，客位总数距一级的标准少12687个，若要在两年后晋升为一级，车辆数必须在此基础上年均增加32.5%。即一年后新增37客位以上的客车149辆，两年后再新增37客位以上的客车197辆。两年后，按规定折算，高级客车将仅剩25辆，距一级标准少275辆，客位数距一级标准少8200个。他们考虑根据本地区客运量增长的情况，企业的车辆数可年增6%，两年将增加57辆车，可全买高级车。还考虑在两年内将300多辆租赁经营、从事快客的中级、普通级车更新为高级车。
　　今年将有一大批客运企业申报不同等级的经营资质，还将有一批已被评为二级资质的企业正准备申报一级经营资质，他们都要对各自的车辆资源进行整合。业内人士根据去年的经验预测，今年客运市场对客车的需求将不下8000辆。