湖南大学黄天泽教授指出，就目前而言，国产客车的技术水平明显低于国外，而劳动力成本也明显低于国外。反映在性价比上，就是我们的性能不如国外，但在价格上优于国外。从世界客车的发展趋势看，与乘用车、卡车行业不同，客车行业的特点是劳动密集型。这就形成了优势，这也是我们能与国际客车行业一争高低的优势。
　　他认为，客车属于多品种、小批量的产品。这就决定了客车工业属于依附性工业，其主要总成件（特别是底盘总成）均来自外协配套，无法单独成为一个完整的制造体系。正是由于以上的特点，任何国家都不会投入巨资建立高度自动化和机械化的专业生产线，这也就注定了客车是劳动密集型产业。即使是世界上一流的客车企业，其手工劳动比例也相当大。基于这一点，正好形成了我国的劳动力成本优势。就目前世界汽车强国而言，工资的增长率远远超过了劳动生产率增长。中国在劳动力成本方面具有明显的优势，员工的工资加福利，每小时收入大约在1至2美元，基本上相当于发达国家的劳动力成本的十至二十分之一。
　　他同时又强调，如果同时考虑劳动力素质因素，劳动力的综合竞争力优势要更大一些。尤其是中国拥有一批熟悉制造工艺、具有一定技术能力的工程技术人员，他们的工资成本仅为发达国家的几十分之一。当然，我们目前面临的问题是企业劳动生产率低，如果这一状况随着体制和管理改进而改变，劳动力的成本优势将会更加明显。
　　黄教授接着指出，虽然我们有劳动力成本优势，但由于我国的客车工业是在卡车底盘改装的基础上发展起来的，所以在某些方面还满足不了客车的要求，而客车性能的好坏主要取决于底盘，所以客车专用底盘的设计和制造水平的不断提高是客车赖以生存和发展的基础。
　　加入世贸组织，给我们的企业提供了更多选择的机会，尤其在关键零部件的采购上，解决了过去解决不了的技术难题，如果企业在优化装配、优化组合上下功夫，可使我们的客车更具竞争力。