作为汽车专家的边贤德，无论是20世纪70年代被派往美国等地负责筹建工厂，还是在VOLVO备件系统、营销部、财务部以及物流公司担任要职，都显示出出众的才智。作为"上海申沃"的掌门人，从合作之日算起，边贤德在上海一干就是两年。"申沃"在其眼中是看着成长起来的，对"申沃"，边贤德可谓了如指掌。记者近日采访了边贤德先生，请他就"申沃"的发展谈谈自己的看法。
"申沃"客车属于高端产品，其价格自然也高，那么它的价值究竟体现在哪儿？这是记者急于想了解的。
　　他说，"性价比"与投资回报是辩证的统一。按照人们的传统习惯，购车关注的首先是车价，但现在已越来越倾向于了解价格所体现的价值。VOLVO B7系列均为10米以上的高级底盘，配置高，车价自然就高；另一方面，出勤率高、载客多、抛锚少，油耗比普通车型节省，较长的使用寿命构成了可观的收益。其中有不少优势虽然不能体现投资回报，但却大大加快了用户对高投入、高回报的认识过程。例如：操作便捷、舒适自如的驾驶区，保证了行车安全；性能优越的底盘设计不会有颠毛皮感，让乘客十分舒适；因排放污染少，而有利于环保等。
2002年3月的亚洲客车展览会上，"申沃"的低入口客车被各国专家一致评为"最佳城市客车车型"。而不久前，申沃客车又以绝对优势被评为"最受市民喜爱的城市公交客车"的金奖。
　　沃尔沃瞄准并进入中国的城市公交车市场，面临的最大对手和最大的威胁来自何处。记者请边贤德谈谈他的看法。
　　边贤德坦然告诉记者，最大的竞争对手或最大威胁的实质，是自己的实力。他说，竞争的优劣取决于自身。因VOLVO在全球拥有国际一流的产品，完全有望成为全球最强的客车制造商。这包括申沃客车在内的合资企业，其始终会得到VOLVO最先进技术、管理的全面支持。尽管目前在中国参与公交客车竞争的国际品牌不少，而且都把自己最新、最先进的技术投入到中国，但对竞争我非常有信心。边贤德还说，改革开放的中国已经成为处处充满竞争力的大市场，优胜劣汰是竞争的必然产物，今后行业的发展趋势最终会形成若干高端产品和高端用户。就如轿车工业二三十年前有很多品牌，但如今已越来越集中到几大著名品牌一样，公交客车也必然会走这条路。
　　2008年北京奥运会令世人瞩目。申沃客车是否有进军北京市场的计划。边贤德显然对记者的提问早有预料。他说，北京是一个重要的市场，我们早有计划，我们的计划不单纯是造车卖车，还将对北京的交通系统提供全方位的技术服务。