最早听到力帆将涉足客车业的消息，还是从健谈的力帆董事长尹明善那里，现在当"力帆"牌客车已经正式走向市场，并开始接受订货之际，面对外界的各种猜测和议论，力帆表现出的仍是一贯的乐观态度。

　　对于外界认为力帆将会以客车业为踏板向汽车行业过渡，并最终放弃摩托车产业的猜测，尹总首先明确表示，力帆集团不仅不会退出摩托车行业，还会进一步把摩托车行业做强，在未来，摩托车仍然是力帆集团的一大支柱产业。因为力帆集团进入客车业是完成企业产品结构调整的方式之一，是为了更好地保证集团实现可持续发展。
尹总坦言，力帆客车业的中短期发展目标是，希望能在5年内将客车产销量做到国内前5名，年销售额达到40个亿 -50个亿。而在这头5年中，力帆对客车方面的投资预计将在10个亿以上，以力争做到年产1万辆的规模。尹总认为，力帆集团2001年摩托车业务的营业收入已达到38个亿，创汇1.17亿美元，而就摩托车行业目前的发展情况和市场竞争状况来看，想单纯依靠摩托车产品实现集团在收入和利润上更大的突破非常困难，所以寻求新的利润增长点是必须的。

　　而选择进入客车业大概也和力帆集团对我国客车业的乐观看法有关。尹总的
分析有三，首先，目前我国的客车业整体技术水平落后于欧美发达国家，技术含量相对轿车要低一些，而且客车业基本属于劳动力密集型产业，加入WTO后仍会有良好的发展机会和条件；其次，近几年内客车在国内仍会有很大的市场空间，因为目前国内各地的基础投资尤其是高速公路的投资很大，公路客运在一定时期还将得到大力发展，另外国家正积极在城镇推行"公交优先"的政策，实际上也为客车业的发展提供了前所未有的机遇，力帆集团的预计为，到2005年国内对大中型客车的年需求量为6万-7万辆，未来10年市场容量的年增幅也将超过20%；最后，客车业与摩托车业都是劳动力密集型的生产行业，都是以组装为主，而力帆集团在多年从事摩托车生产的基础上也已经积累了丰富的经验，在生产管理及开发、配套上有可以借鉴的地方。

　　基于对客车市场的仔细分析，尹总告诉记者，根据预算，力帆集团进入客车行业后，肯定会有相当不错的利润，当然任何一个产业都有风险，客车业也不例外。尹总认为，在客车业中寻求发展的最大的风险在于，我国客车业的整体技术水平和国外先进技术有较大的差距，虽然可以引进国外先进技术，但企业自我开发能力的差距和缺陷不是短期内可以弥补的，也正因为这样，力帆集团将技术合作放在了首位。

　　至于外界所关心的力帆集团是否会通过客车业向轿车业或卡车业转移的问题，尹总表示，集团会根据以后企业各方面的综合发展情况作出决定。不过，我们从力帆合资企业的名称"力帆重客商用车辆有限公司"，应该可以窥视出力帆今后的一些打算。