国产的液力自动变速器和电控机械式自动变速器已经研成，并在部分乘用车、载货车上试用成功，用于大客车、公交车的正在产品化。

　　因为普遍认为自动变速价格高、使用油耗大，所以影响了自动变速器在公交车上的普及应用。其实，装用自动变速器的公交车是否赢利，不能单单考虑一次性投入，还应计算其使用开支，即：增收节支=年增加营收+年减少保修费-年油耗增加费用-购置（自动变速器的）成本分摊至每年的折旧费用。

　　以吉林大学研制的液力自动变速器（AT）为例，虽然它的购置价格比手动变速器高十几倍，但按15年的折旧计算，其价值并非想像中的那样高。这是因为AT能大幅降低传动故障，使修理次数大为减少。据深圳公交公司介绍，公交车使用了AT以后，虽然比同类车的油耗高了8%-15%左右，但是车辆完好率大大提高，大大降低了维修费用，营运里程平均增加了12.5%，一次成本与使用成本的综合结果是提高了运营效益。他们的实践证明，公交车采用了国产AT后，不但改善了车辆性能、提高车辆档次，而且还可以扭转公交企业经营中长期存在的"购车低收入--高成本维护--亏损要补贴"的局面。

　　自动变速器的种类很多，除AT外还有电控机械式自动变速器（AMT）和无级自动变速器（CVT）等。其中，国产AMT既具有AT的优点，又保留了手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它保留了绝大部分传统手动变速器的总成部件，只改变了手动换挡的操纵形式，其价格只及AT的1/4-1/5，可广泛应用于各种客车，可推动我国公交车的自动化改造。