去年，客车评级和客运资质评定又给高档客车带来了一个高潮。然而今年第一季度，高档客车又走低。一些高档客车生产企业已进入近几年的最低谷，销售门前车马稀。

　　 高档客车的几起几落都与高速客运市场紧密相连。人们似乎不相信，仅发展几年的高档客车，怎么会走进市场的"瓶颈"。

　　 客车在中国是有前途的行业。甭说中长途客运，就是城市公交每年就需要更新车近万辆，而旅游业每年更新车也在万辆以上，这也是一块很有吸引力的市场。早在1999年，客车界高层人士就曾透出信息，20世纪80年代初进口的汽车将陆续进入淘汰期，其中客车达到6万辆，一批国产的中高档客车将作为重点推荐产品，这对中国客车工业无疑是一个极好的刺激效应。然而，近两年来，旅游业所选中的目标却大多为中档客车。高档客车由于价格昂贵，被挡在门外。只有安凯等少数高档客车拿到极有限的准入证。这表明旅游汽车公司与当初的设想大相径庭。
是什么原因使国内高档客车难更新的高峰期，一是价格；二是产品系列不宽，旅游业难有选择的余地。高档大型客车的售价一般在180万至200万元之间，要么是60多万元左右。前者配置齐全先进，在性能上适应旅游业，但价格太高难以承受。后者价格有竞争力，但配置不先进。而100万元左右的高档大客车缺档严重。今年，合肥现代、安徽安凯着手进行结构调查，其中合肥现代已推出11.5米的旅游大巴，运用韩国现代成熟的技术。功能齐全，价格为90多万元，适合旅游市场。安凯利用成熟技术开发的12米K33高档客车也已走下生产线，价格为130多万元，市场反映也不错。

　　 今年旅游旺季，笔者从各地旅游客运企业了解到，旅游汽车客运市场并不理想，没有航空、铁路那么火爆，笔者曾在一些汽车客运站了解情况，旅游选择火车、飞机旅游，是因为安全、快捷。在合肥、除合肥景湖、飞雁快客等拥有较多高档客车的公司营运状况较好以外，相当多的公司并没有满负荷。据旅客反映，汽车运输没有进入舒适化、安全化、快捷化时代，低档客车依然充斥客运市场，这种局面不改变，旅游汽车客运很难得到预期效果。旅游汽车更新迫在眉睫。

　　 除去价格的因素国内高档客车无论配置还是性能，都可以与国际外先进客车比拼。但是也应该看到，国外先进的客车制造企业不可能等闲视之，必定会加入中国旅游汽车市场的竞争。再加上国内引进国外先进技术或合资的客车企业，早就关注着旅游汽车市场的动态，着手进军旅游汽车市场，到时中国客车市场必定有一番厮杀，鹿死谁手现在无法论定。

　　 无论从什么角度去分析，中国客车的市场前景都十分广阔，这也是中国国情决定的。中国地大域广、人口众多、城市交通发展快、旅游景点分布广，这为客车发展带来了极好机遇。另外，近几年，都市城镇化建设、卫星城建设、高速公路建设进入快速成长阶段，这些给中国客车都带来了前所未有的新机遇，如何抓住和把握机遇，已成为国内客车企业的重要课题。