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高档客车、底盘扩张江淮、安凯"表兄弟成亲兄弟"

　　目前，江淮集团生产的货车底盘主要供给江淮汽车；客车底盘主要是供国内一些客车厂使用，国内20多家大型客车企业如郑州宇通、亚星扬子、厦门金龙等均是江汽股份的客户。

　　但在逐渐做大的过程中，江淮集团渐渐感到有点"力不从心"。在江淮汽车的底盘业务中，6-7米客车底盘遥遥领先于行业同行，这是目前股份公司最主要的利润来源；8-9米客车底盘无竞争优势，基本无法为江淮集团带来利润；而货车底盘由于市场分割的原因虽能保证一定的利润来源，但由于对外扩张能力受到限制，产销量很难快速放大。

　　目前国内主要的客车生产企业都在寻求发展，并形成自己的底盘生产能力，这对客车底盘占主要比重的江汽股份而言是一个不利的因素。因此如果不直接进行整车生产，江汽股份的发展前景并不容乐观。在这种竞争态势下，江淮有可能与安凯重新整合，以期达到"适度规模"，为参与国际大汽车集团的重组打下基础。

　　 "江淮目前正在与安凯采取'资源共享'的方式进行合作。"左延安说。业内人士猜测，由于左延安的双重身份，这种合作将会很快地进入"更深层次"。到底有多"深"，会不会涉及到资本重组如股权变动问题？江淮集团下的江汽股份总经理安进"有所保留"地表示："这也许是未来两大集团的发展方向，但从目前来看，还需要一个较长的过程"。

　　安凯公司副总经理朱承德也意味深长地向记者表示："江淮和安凯之间的关系'以前是表兄弟，现在是亲兄弟'。"但另据江汽集团的一位高层私下透露，与安凯合作，江淮集团一方面是看中了安凯的中高档底盘生产能力，另一方面是以此介入利润丰厚的高档客车。

　　有业内人士称，江汽股份专门做底盘风险也较大，要做大企业，利用底盘资源并购一些基础比较好的客车企业是一条较好的路子。去年，江淮汽车集团子公司合肥客车公司就并购了广东台山客车厂。"目标是集团内部可以消化30%的底盘，这样利润可以增加不少。"江淮集团的那位高层说，"只有与安凯进行更'接近' 的合作，江淮才能真正地通过内部消化底盘的方式来为公司的利润增长做贡献。"

　　江淮为什么如此看中安凯呢？据记者了解，安凯8-12米底盘全面采用斯太尔和奔驰·凯斯鲍尔的客车底盘技术，正是江淮集团底盘方面目前的空白。此外，安凯也生产豪华客车，特别是"凯斯鲍尔"已经奔驰于大江南北。

　　其实，江淮也在与外资进行合作的基础上，为进攻高档级客车领域做准备，比如在今年4月中旬，在短短不到2个月的时间里，江淮就先后牵手韩国万都、马来西亚APM，成立了两家合资汽车配件企业，以为江淮目前的业务和今后进入客车领域降低生产成本，并顺势在汽配市场也捞一把。

　　也有业内人士分析认为，与韩国现代合资生产"瑞风"商务车后，江淮在6米以下地底盘又有了扩张"战线"，而且根据双方目前合资状况来盾，在这一块，现代将有可能与江淮进行更进一步的合作。

　　为了扩大江淮底盘的市场战线，左延安透露了一个更为远大的目标："目前客车行业的弱点是客车厂大多只生产车身，底盘均外购，从而导致车身与底盘的配合不理想，造成客车的性能、品质不稳定。因此，底盘厂家与客车厂家必须进行'联盟'。"左延安意欲扩大"战略联盟"的用意，不言而喻。(范利祥)

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