2003年国家将出台15座以下客车正面碰撞法规。专家认为，这一法规如若出台并实施的话，对轻型客车行业来说无疑会是一次严峻考验，尤其是对目前占据全国垄断地位的平头轻客，更可能是一道难闯的关。
平头轻客由于驾驶室前端呈较平的曲面，故有良好的视野。但随着车速的不断提高，其被动安全性的问题日益突出。由于车前部的碰撞缓冲区和变形吸能区较短，发生碰撞事故后车身变形严重，很难保证驾驶员及前排乘员的生存空间。20世纪六七十年代，由于造型简洁，美观大方，轻型客车中平头车相当流行。到了20世纪八十年代，汽车技术发展很快，轻客性能与轿车不相上下，行驶时速超过100公里，安全问题成为车型设计的最重要因素之一。国际上大多数的轻客制造商，逐渐给轻客的驾驶室前端加了鼻子。我们后来从欧洲引进的依维柯、塔菲克和全顺，全部都是带鼻子的。惟独从日本引进的仍然是平头的。而平头轻客当时的设计并没有考虑碰撞要求，只是由于其性能和价位比较适合当时我国的国情，因此成为当时热门引进车型，并经过改造而为我国这几年商务客车的主流车型。

　　 改革开放以来，特别是过去的几年里，中国经济的迅猛发展，人民生活水平的不断提高，大大推动着中国汽车工业高速发展。汽车的安全、节能、环保正成为汽车制造商必须面对的挑战。随着这几年车辆的不断增加，交通事故也居高不下。据统计，2000年我国平均每天发生事故1690起，交通事故死亡人数10.6万人。而在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，其中正面碰撞的死亡率最高。

　　 根据国家1999年制定的《关于正面乘员保护的设计规则》规定，M1类的所有车型自2001年7月1日起，都要满足该法规要求的被动安全规定。其具体规定是：碰撞中方向盘的后移量不许超过127毫米，碰撞中车门不许打开，避免车内乘员甩出车外，碰撞后至少有一个车门能够打开（不使用工具）。在改进设计、满足法规的强制性安全要求方面，微客走在了平头轻客的前面，这几年，微客的主流厂借助对产品的更新换代，使微客的外观造型由平头改成了前伸"短鼻"结构，增加了车前部的碰撞缓冲区和变形吸能区。像不久前问世的长安之星、北斗星等一改微面的传统"平头"，统统都是"短鼻"造型，轻客是否要向微客学习，统统长出鼻子来？面对碰撞法规的严格要求，面对世界车型潮流，中国的平头轻客如果不长鼻子是否还有活路？换句话说，有没有可能既不改变汽车外形和主要结构，又综合考虑汽车批量生产工艺性要求，改进后生产设备和模具的更新成本及产品重新认证等诸多约束条件，让平头客车通过正面碰撞法规。

　　 5月21日，记者在中国汽车工程学会第七届汽车安全技术会议上得知，福田风景海狮6486型在没改变车身任何外形的条件下，5月中旬在清华大学碰撞实验室通过了正面碰撞实验。实验结果显示，当车辆以48公里的时速与实心墙正面碰撞后，前端出现了较小范围的变形，变形吸能控制在A柱前。碰撞实验后，前挡风玻璃没有破碎，只是出现了裂纹；左右车门仍能自动开启：汽油、润滑油也没有泄露。在无安全气囊保护作用下，假人碰撞实验理想。实验结论：该车设计符合碰撞要求。为此，风景海狮开创了平头轻客正面碰撞的先河。作为科研成果，福田车辆股份公司的代表就"轻客结构耐撞性改进设计"在会上专门作了报告，该报告引起了入会代表和到会专家的关注。此次成功的另一因素还在于清华大学在汽车碰撞研究方面的实力。清华大学最早从事汽车碰撞方面的研究，对汽车如何满足正面碰撞要求积累了一定的经验。福田公司正是意识到这一点，决定与清华大学合作，攻克平头轻客正在碰撞的难题。通过"实车实验-理论分析改进-模拟计算验证-实力实验"的系统改进方法，在不到半年的时间里完成了平头轻客的第一撞。碰撞的成功使福田拿到了9座以下平头轻客的市场准入证。那么其它海狮系列产品是否也能通过正面碰撞这一关？

　　 随着我国加入WTO，市场的行为准则都将向国际化标准靠拢。也就是说，今后若干年，政府在制定市场游戏规则时，将会不断地提高技术门槛，到那时就将是强者生存，弱者淘汰。以此形成良性循环的竞争机制，使中国的企业在国际化竞争的大风大浪中得到发展。中国汽车工程学会安全技术专业委员会主任委员黄世霖教授在此次学术会议上透露，我国目前正在酝酿侧撞法规、追尾碰撞法规、行人保护法规的出台。届时15座以下轻客是否能通过碰撞这道难关？(张雅丽)