近日，记者发现广州市城郊路线存在很多私人公交车，兜客、超载等现象颇为严重。这些车辆何时能纳入有序管理？广州市交通委员会有关人士昨天就这个问题接受记者采访时表示，将组建公司，对私人城郊路线的公交车进行统一管理。

私人公交舍人为己

　　日前，一辆由机场总站开往人和的非公交车公司的公交车侧翻在石井平沙村附近，万幸的是车上除了司机并没有乘客。记者在现场看到，侧翻的公交车十分残旧，车内的配套也十分简陋，安全系数很低。在广州城郊，记者发现像这样的私人营运车无处不在。

　　记者就此现象咨询了一些业内人士，他们认为这种私人营运的公交车对整个城市交通运输市场的规范有一定的冲击力。国营的公交路线都是定时定点搭载乘客的，并不因为高峰期或者是低潮期而改变路线或者是减少班次，他们所承担的是一种社会责任。但私人营运的公交车一般都只是在乘客多的高峰期出来承载，一到了乘客少的时候就会改线行走，转到乘客多的线上，或者是根本不出车。另外，私人车一般都是以盈利为宗旨，所以车上的配套是最便宜最简陋的，而且常常为了自己的利益不顾乘客的安全，超载是他们的家常便饭。

组建公司交委监管

　　作为广州市交通运输领导部门的广州交通委员会如何看待和解决这件事呢？市交委有关人士告诉记者，由于公路客运（即市区以外的载客运输）跟城市客运以前是分属两个部门管理的，当时的管理模式是允许私人在获得地方交委所颁发的牌照后进行营运的，所以城郊线的私人公交车已经是由来已久。而现在，由于广州城市交通建设的需要，交通运输管理事务现在已经由市交委全部接收管理了，对于逐渐不能适应社会发展需要的私人城郊线公交车问题，交通部门已经开始着手整治，他们希望通过建立一种新的管理模式，使这些没有单位管理的零散的私人公交车集中起来统一管理。

　　据悉，这种新的管理模式，在整顿“火车站到广州开发区”这一线路私人公交车的时候已经开始逐步实施。整治的基本措施是，先对在这条线上营运的私人车辆进行统一的“上线”检测，对不合格的车辆进行整改，在整改合格后才能上路；第二步就是在这些零散经营的私人公司中选取一家较有实力的，而且比较规范的，重组后成为集体经济形式的城郊线公交车公司，由这家公司对合法营运的私人公交车统一管理，再由市交委监管该公司的运作；最后，还要加强执法的力度，严厉打击无牌的非法公交车和不能通过安全检测的车辆上路营运，为了保证乘客的安全和利益，交委还会连同交通部门在某些事故多发路段，如天河地区，进行24小时监控。继“火车站到广州开发区”线后，接下来市交委将对白云区以及增城地区的城郊线路进行整治。

有牌无牌可看标志

　　为了乘客能区别有牌私人公交车和无牌私人公交车，广州市交委有关人士指出，已经获准上路的私人公交车，在挡风玻璃或车身上都有市交委统一制作和颁发的线路牌，在线路牌的背面印有“广州市交通委员会”的印章，乘客在选择乘坐车辆的时候可以从这些方面区分。