在学界，有关加入WTO后，我国客车制造业面临的挑战和机遇的问题依然在激烈的讨论着，而在中通的着几天，我们经常听到的是老总们对各种链条的讨论。资金链的维持，供应链的管理，产品链的延伸等等。而中通打算继经营旅行社之后，还将涉足客运经营的思路，中通的总经理助理、营销总监叶翔给予了如下解释：中通延长产品链，经营客运，就是要把客车的使用终端也纳入怀中，不但可以缓冲销售，更重要的是能最高效率的获得乘客的反馈信息，使生产服务于市场。此外，叶翔还强调不排除引进其他客运企业作为中通股东的可能。

　　中通的这一举动，不禁让人想起去年中通股票由“中通客车”更名为“中通控股”时的情景，当时中通成功上市之后，欲走多元化道路，利用资本运作，先后投资了与主业相去甚远的北京中通网威信息安全技术有限公司、北京中通网达法律资源网络有限公司、北京五洲金网信息技术有限公司及中科网威四个计算机网络类项目，一时号称“基本构筑好传统主业和风险投资的两翼格局”。结果，多元化道路不但没有给中通带来预期回报，主业的发展也受到牵制。遂痛定思痛，一举转让中通网威、中通网达所有股权全部转让，并将“中通控股”重新更名为“中通客车”，集中力量发展主业。在经历了这场动荡之后，中通的管理层显然谨慎了许多，在其投入3000多万的高档客车生产基地奠基之后，涉足客运的思路依然在进行最后的论证。

　　在营销方面，近年来中通也异常活跃并且收获颇丰。3月获得世界客车博览亚洲展上年度最佳客车造型设计奖，6月火暴北京国际汽车展。今年上半年，完成销售额1.89亿元，同比增长30%。目前中通已将营销重心转移至豪华客车系列，毕竟中通拥有一张决胜豪华客车市场的王牌—博发客车。

　　在中通的宣传册上，我看见封底印有“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”如果把中通高档客车基地的奠基作为一个起点，那么中通所要跨越的道路将并不平坦，因为在豪华客车市场上，刀光和剑影从来就没有消失过。