中国客车网－新闻咨讯-成渝高速铁路建成将影响公路客运

成渝高速铁路建成将影响公路客运

　　今年年底要开建成渝高速铁路，是成都至遂宁至重庆的高速铁路，修好后成渝两地将三个小时到达。成都到重庆高速列车需用三个小时，大量旅客将转乘安全系数高、风雨无阻的高速列车。

　　东光客运公司总经理康勇有点抱怨说：“我们公司有五辆沃尔沃跑成渝线，觉得效益不如前几年了，前段时间，由于成渝高速路一段路在修复，我们的车到重庆要五个小时。”记者在运调中心墙上的2001年与2002年运量营收同期比较图中看到，从总体看来，今年无论是营收还是运量和客流与去年相比都呈下降趋势。其中今年8月份运量3417人，去年8月份运量3570人，减少4.3％。

　　孙副主任分析了主要原因：一、大气候的影响，今年全国客运呈下降的趋势；二、过去几年四川省只有成渝线一条高速公路，而现在随着其他高速路的开通，如成都到广源、到都江堰、到南充等5条高速公路的开通分流了许多客源；三、成渝两地旅行社增多、高档次旅游车增多，旅行社客源不足时实行包车服务，对成渝客运也有影响。

　　轿车运输，新的增长点？

　　铁路提速、航空增班之后，公路运输该怎么办？

　　成宇汽车总站的黄庆川副站长说：“成渝高速客运开通了这么多年，航空式的服务、滚动发班都得到了旅客的认可。但也得转变观念，提高服务质量是一个方面，但还要开辟新的利润增长点。我认为轿车运输可以有好的前景，我们1998年就开始做这方面的尝试。轿车运输不是打的，车要归站管理，在站内上车，统一由站售票。目前车站开辟了成都到内江的轿车运输，效益很好，车型是普通桑塔纳，50元一张票。”
据黄副站长介绍，小车的过路过桥费少，适合商务人员外出，成都至内江185公里，不到两个小时即可到达，有16辆轿车在跑，20分钟一趟车，一车可坐4人，60元一张票，一天一个往返，与内江方面实行对开。而20个座位的大巴虽然客人多，但跑内江的效益不如轿车的好。

　　看到记者对于成渝线360公里的长运程发展轿车运输持保留态度，黄副站长肯定地说：“经济效益我看是有的，就是目前企业经营的思维方式还是习惯上的大巴运营，没有转变过来。”

　　被问及与公铁的竞争，黄副站长持乐观态度，他认为，铁路是弱势，铁路发车不可能几十人发车，总得500人左右才发车，成本太高，而公路20分钟发一班车。目前，成渝两地客源不是很大，没有北京到天津那么多。

　　“重庆1998年行政区域划分以后两地旅客运量比原来差多了，两地交流与从前相比少多了。我认为公路运输发挥门到门的优势，再多动脑筋寻找新的经营方式吸引客源，与航空和铁路大有一拼，且可占到优势。”黄副站长很有信心地说。