在郑州至许昌高速公路郑州入口处，有一个地方叫七里河，自从郑许高速公路通车后，就不断有乘客来这里候车，客车也自发地来这里等人，慢慢地就形成了一个临时汽车站，“客运形势”异常火爆。但如果从国家现有政策看，该站是非法的。因此，郑州市运管部门对这里进行了长期治理，但收效甚微。今年７月，有关部门就采取了一个变通的方式，将这个临时汽车站外迁至１０７国道以东，距高速公路更近，而且给了这个车站一个“临时户口”，允许乘客在这里上下车，客车在这里停留，结果大受欢迎，多年没有治住的老大难问题终于解决了。乘客、车主和管理部门都满意。
记者由此联想到一个正困扰河南高速公路运输的问题：客运快速通道经常被“堵”。
目前，河南省高速公路通车里程已达到１０７５公里，在全国居前列，今年年底以前，还将有多条高速公路通车。这些高速公路建成后，高速公路客运成了一个大赢家。这一点，从郑州长途汽车中心站副站长郭兰洲的话里可见一斑：过去，该站发往西安的客车，因无直通的高速公路，上座率并不理想。自从去年年底洛阳至三门峡的高速公路通车后，从郑州上高速可一直开到西安，上座率十分喜人，成为中心站的一条黄金线路。

　　业内人士介绍说，河南的高速公路虽然通了一条又一条，但这些高速公路距沿线省内大中城市市区还有相当一段距离，再加上这些城市的汽车站又多在市区。因此，在郑州、洛阳等城市，就不同程度地出现了客车从汽车站出发后，上高速公路的时间过长的情况。以郑州为例，现有的近１０个汽车站全部在市区，又大多地处繁华地段，长途汽车出站后往往需要３０分钟至５０分钟才能出市，而郑州至许昌、开封、洛阳、漯河等城市，坐客车也就是１个小时左右。

　　有关人士在接受记者采访时说，“七里河汽车站”现象说明了一个问题：市场需要在高速公路附近配套建设汽车站。如果暂时不能建设，高速公路沿线城市也应该尽早做好市内乘客外运的公交线路、专线车等的规划，保证让广大乘客坐上车后能减少在市区的逗留时间，尽快驶入高速公路，否则，河南高速公路客运的快速通道就不能以“快速”称之了。