截至10月29日，无锡和上海公交IC卡互通实行仅1个月，上海市民在锡刷卡的就达8000多人次。记者10月31日从上海市公共交通卡股份有限公司获悉，锡沪两地公交IC卡的互通已得到建设部的肯定，下一步上海的目标是实行公交IC卡“区域通”，首先是在长江三角洲内各城市互通。

　 “区域通”前景光明

　　据介绍，自10月1日起，锡沪两地公交IC卡开始互通，上海市民持上海公交IC卡在无锡坐车的费用为：普通车0.95元，空调车1.80元，相当于无锡本地的普通公交IC卡。而无锡市民持无锡公交IC卡在上海刷卡则根据不同的交通工具从卡内扣除不同的费用。
上海市公共交通卡股份有限公司办公室的蔡先生说，两地公交卡互通后，上海人去无锡省去了乘车要换零钱的麻烦，很受上海市民的欢迎，仅国庆期间去锡刷卡的就有2000多人次。无锡公交集团IC卡管理部的刘超告诉记者，上海公交IC卡的用途比较广，出租车、轻轨、轮渡、地铁、甚至自助购物都可以使用，实行互通以后，无锡公交IC卡在上海也能享受到同样的待遇，所以无锡市民从互通中得到了更大的方便。他还表示，无锡也正在积极拓宽IC卡在本地的使用领域，下一步就是在出租车系统中使用。

　　目前，上海是中国公交卡发卡量最多的城市，去年1年公交一卡通的发放量达到180万张左右。蔡先生透露，沪锡两地互通的成功模式将启动一个更为庞大的区域互通工程。在前不久举行的IC卡应用技术交流会上，建设部的有关官员已建议上海的公交一卡通要在更大的区域内实施，首先是在长江三角洲内互通。

　　实际上，类似的计划早已在考虑之中。苏州公交总公司办公室的一位工作人员向记者证实，苏州打算加入与沪锡两地实行IC卡互通。上海市公交卡公司的蔡先生说，他们也正在和有关城市商谈，寻找下一个合作对象。刘超说，如果一切顺利，拟议中的沪苏锡轻轨就能用上三城互通的IC卡，不仅方便，而且将在无形之中进一步密切三个城市之间的互动。

　　技术上不成问题

　　苏州公交总公司办公室的工作人员表示，苏州在和上海公交IC卡接轨上慢了一拍，主要是因为本地的POS终端和上海的不兼容，而无锡的刷卡终端是从上海引进的，无须解决接口问题。

　　南京也是较早使用公交IC卡的城市。但南京公用事业IC卡公司办公室一位不愿透露姓名的小姐说，南京尚未把和上海IC卡互通列入计划。她解释说，沪宁两地都有各自的交通IC卡系统，要做到互通就得解决接口兼容的问题，必须进行全系统的技术改造，不是那么容易实现的。

　　专事IC卡技术管理的刘超告诉记者，要解决不同城市IC卡系统的兼容的问题，只要在各地的POS机上留好接口就行，技术上不存在难点。但是技术改造要花费相当的成本，投入产出比才是各城市考虑的重点。

　　南京IC卡公司的人士也承认，公交IC卡的区域互通关键是看各城市的协商，技术上是可以实现的。她说，南京正在和周边的马鞍山等城市商谈，期望他们引进南京的IC卡系统。目前两地已达成意向，一两年内就可以实现互通。她说，这也是南京构建“一小时都市圈”的举措之一。一句话道出了南京“志不在此”的用心：上海在“长三角”稳坐龙头老大，南京必须拉拢周边城市以确保自己的副中心地位。

　　不过，她同时表示，南京与上海公交IC卡互通是他们的长远规划。目前长江三角洲地区的一体化已经是“世纪主题”，今年8月底召开的“长江三角洲区域经济互动发展”研讨会上也提出，沪、苏、浙三省市正着手从六个方面优化区域发展环境，降低地区经济发展成本，提升区域整体国际竞争力。其中交通是“脉”，三地正加快建设多种运输方式相互配套、快速便捷的区域综合大交通体系。在此背景下，区内城市公交IC卡的互通作为一项具体措施，也可称得上是题中应有之义。