记者马美菱/田玲翠/通讯员王赤风

　　据记者从上海市城市交通管理局获悉，随着公共交通网络的完善，上海已经从乡乡通公交，发展为村村通公交，同时市区凡是新村小区建成的地方，也都通上了公交车，这标志着上海的公交网络已经消除了空白点。据悉，到2005年，上海人出门500米就能坐上公交车，换乘一次就能到达市中心。

　　资料显示，1949年解放前夕，本市只有44条公交线路，总长度为351公里。经过53年的改造建设，上海的公交线路已经达到949条，线路总长度达到21935公里。目前，上海的公交线路总数、车辆配备数、线路运营长度均创世界城市公共交通之最。一个逐渐形成的以市中心区棋盘型，内环线外放射型为主要特征的公交线网，正通过车辆衔接和合理设站等措施，不断缩短着乘客换乘的距离。

　　同时，随着三条轨道交通线的相继投入运营，上海的公共客运也改变了组成结构。目前，上海已拥有包括地下、地面和高架在内的全长65公里的轨道交通线，初步形成了“申”字形轨道交通构架，为今后线路的网络化奠定了良好的基础。去年，三条轨道交通线客运量达2.83亿人次，平均日客运量89.4万人次，今年7月以来，轨道交通线的日均客运量已超过100万人次，轨道交通的客运量已在本市的公共交通客运量中占到10％以上的比例，正在本市的公共客运中充当骨干交通的角色。

　　据悉，随着城市建设规模的不断扩大，上海的公共客运交通最终将建成轨道交通、地面公交、公路长途客运和客运枢纽体系“三网一枢纽”网络框架，提高客运基础设施的服务保障能力和内部技术构成，基本形成以轨道交通为骨干，地面公交为基础，出租汽车为补充，市域交通与对外交通紧密衔接的枢纽型一体化公共交通体系。

　　交通人眼中的上海交通第一辆空调车驶上马路

　　1996年7月23日，是上海公交史上一个值得纪念的日子。这一天，当时公交五汽公司所属的46路公交线上开出了第一辆空调公交车，柏光荣就是这辆车的驾驶员，这标志着上海公交行业的服务水准迈上了一个历史性台阶。

　　1996年初，市委市政府作出了深化公交改革的决策，决定取消沿用了几十年的公交月票，把公交运营企业推进了客运市场。面对激烈的竞争，五汽公司确立了“方便乘客才能赢得市场”的经营理念。根据乘客的需要，五汽公交与上海冷气机厂合作，在3辆公交车上改装了空调设备，掀开了上海公交发展史上新的一页。

　　从第一辆空调巴士诞生至今6年，全市已有空调公交车3931辆。第一列地铁穿行地下1992年，戴祺从市政局职校毕业后分到了地铁公司。经过培训，他成为地铁公司的第一批高级驾驶员，并荣幸地开出了上海第一列投入试运行的地铁列车。

　　当时，地铁一号线只有5个车站试通车，到2002年，三条轨道交通线已有48个站点全日投入营运，作为见证上海地铁发展的年轻人，他亲身感受到了上海发展的速度。
从机动三轮车到帕萨特从1976年开出租汽车至今，史文标已经开了26年出租汽车，也直接感受了车辆不断进行着的升级换代。

　　1970年代的出租汽车大多是机动三轮车，车棚是帆布的，夏天热，冬天冷，加上汽车的噪音和废气污染，那时乘出租汽车并不是一件愉快的事。后来，出租汽车从上海牌到波罗涅茨，从夏利车直到现在的桑塔纳、别克、帕萨特，不仅车型外观漂亮，而且空调、音响、数字电视等功能样样齐全。

　　过去开车最头痛的就是道路堵塞严重，如从江浦路开到闵行老街，至少3个小时。现在，高架路通行无阻，再从江浦路到闵行，只要四五十分钟就可以了。

　　长途客运的巨大变化

　　1963年进入上海公交公司工作的曹荣华，从1987年开始跑长途，开了15年的长途客运车，亲眼目睹了上海长途客运行业所发生的巨大变化。

　　他说，当年从上海到南京的公路，坑坑洼洼的，加上当年公交长途车设备较差，路上足足要开8个小时。现在，随着沪宁、沪杭甬等高速公路的建成，从上海出发到苏州、杭州、宁波、南京等几个周边城市，就像到市郊一样便捷，一天打个来回都没问题。当年10万元一辆的普通长途公交车，现在换上了100多万元一辆的豪华型公交车，开起车来神清气爽，别提有多开心。

　　上海交通一、二、四工程轨道线路年底实现一票互通、一票换乘

　　 根据上海交通的“十五”规划，上海近期将实施一、二、四工程。一是各种客运方式协调发展、便捷衔接的客运交通一体化。二是实现两个转移：即地面公交客流向轨道交通转移，两者之间的承运比例由“九五”期末的20:1调整到2.5:1；个体交通客流向公共交通转移，市域公共交通的出行比例由21％上升到26％，与“九五”期末相比，上升5个百分点。四是市民通过公共客运交通工具，达到“四个一”：即居住在内外环线间的市民，一次换乘可到达中央商务区；从轨道交通周边住宅，一次乘车可到达轨道交通站点；从外环线内到市中心，乘车耗时在1小时内；新城之间可一次乘车互通。

　　在这个“十五”交通规划中，对各种交通工具也确定了具体的发展目标：

　　——轨道交通占公共交通客运总量的23％，在轨道交通的主要线路上，高峰时段发车间隔缩短1/3，服务时间从日均18小时，延长到19小时，轨道线路之间今年底将实现一票互通、一票换乘。

　　——地面交通占市域公共交通客运量的56％。到“十五”期末，公交车辆总数控制在19000辆以内，每年更新车辆2000辆以上。中巴车辆明年将退出市区线路；中心区的空调车比例达到60％。

　　——出租汽车占市域公共客运总量的18％。同时推出先进适用的专用车型，实行市区出租汽车装备升级换代。加强候车网络建设，降低空驶率。

　　——公路长途客运到2005年实现日均班次2900次左右。基本建成主站、辅站、旅游站、过境站等五个层次的客运站系统，重点建成上海和上海南站两处长途客运主站，日发班次能力分别达到700和400班次。同时完善长途客运线网，形成辐射全国15个省区、通达350多个县市的省际班线网络。

　　漂亮舒适的公交车行驶在申城街头。