由中国科学院大连化学物理研究所研制的50千瓦燃料电池城市客车发动机，10月10日通过了科技部组织的专家组测试考核。

　　据负责这一项目的中国科学院燃料电池工程中心主任张华民教授介绍，这台50千瓦燃料电池城市客车发动机实现了全程自动化控制，电池组的功率和运行稳定性进一步提高，发动机的巡检系统可达到毫秒级监测每一节单电池的电压变化，对电池组中出现的常见故障具有预测控制、自修复功能，关键部件运行良好。清华大学汽车研究所的标准工况实际测试考核表明，这台发动机氢气利用率高达97%，电池组发电效率达57%，发动机效率大于42%，各项指标接近国际先进水平。

　　燃料电池作为一种效率高、节能、环保的绿色动力源，被誉为“21世纪上叶的全球经济原动力”。一些发达国家纷纷投巨资开发燃料电池技术。我国受能源短缺和环境污染两大问题困扰，开发燃料电池是对可持续发展有着重要意义。同时，我国传统汽车工业赶超国际水平几乎不可能，但在燃料电池领域与国际水平差距很小，抓住燃料电池发展的机遇可实现汽车工业的跨跃式发展。

　　中科院大连化学物理研究所从上世纪60年代末开始碱性燃料电池的研究，上世纪90年代在质子交换膜燃料电池技术领域取得长足进步。去年10月，中科院大连化物所燃料电池工程中心与大连新源动力股份有限公司共同承担了国家《863电动汽车重大专项》中“燃料电池发动机”课题和中科院知识创新工程重大项目《大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源系统》的任务，到今年8月已开发出20－25千瓦氢/空气质子交换膜燃料电池模块和30－35千瓦氢/氧质子交换膜燃料电池模块。在此基础上成功开发出50千瓦燃料电池城市客车发动机。

　　张华民教授说，这台发动机近日将装车试验。目前，他们已申报了19项专利。同时，城市轿车用燃料电池发动机也在准备迎接国家验收。他说，目前，燃料电池发动机比传统汽车发动机成本贵几十倍，大规模应用估计要到2005至2010年。

　　张华民教授表示，他们将在2005年完成燃料电池汽车的技术平台，争取在2008年奥运会时组成国产燃料电池汽车队。