近日，记者见到已经进入项目技术论证的首批100辆GPS智能巴士。作为深圳智能客运巴士的首次规模化应用，此次GPS车控网络建设将重点改进现有豪华车辆的性能监控设置，从而进一步开发和提升各类型豪华巴士的安全服务性能。

　　“花汽车的钱、过飞机的瘾”，从1994年最初的汽车录像到如今航空座椅准高速、GPS网络定位，深圳客运车辆的“星级改造”用了不到10年。据统计，全市1800多台长途营运车辆中，高档中、大巴士就占了730辆，而省市高等级公路的豪华巴士运营率几乎达到100％。越来越多的豪巴上路给人们出行带来了便利。
旅客坐“长途”一点不觉路长

　　闷了睇电视、渴了喝饮料、累了按下航空椅平身就睡。类似这样的出行经历，如今已经成为大多数人正常而又平静的旅途生活。而对于每周一都要去广州、周二返回深圳的韩先生而言，利用两个小时的车程即时上网、浏览资讯现在已经成为一种休闲习惯。
在深圳银湖汽车站，记者发现选择豪华巴士的乘客多数比较满意乘车的舒适与快捷。由于高档巴士尤其是高等级公路运营线的巴士几乎是“两点一线直达式”，且车组实行随到随走，这就切实照顾到旅客的实际需要。

　　据统计，深圳汽车站日前发班车300多个班次，其班车通达全国13个省，开通170多条线路，其中直达惠州、潮阳、潮州、广州、河源、佛山的豪华大巴高速直达就达六条。2001年广深、深汕、深珠高速线，旅客发送总量突破400万人次，比上年增长14％。
客运公司为抢客源“咬着牙”发车

　　乘车服务和硬件设施的更新升级直接刺激了深圳豪华客运行业的市场竞争。据统计，全市承担长途客运的营运车辆总共有1800多台，而以运力最密的广深、深汕、深珠高速线为例，三线全年的豪华巴士旅客实际发送量不到社会可承担客运总量的4％。同时全市长途营运高档巴士规模达到730辆，单线扩容巴士每年以两位数的速度递增。如此竞争导致的后果，用深圳一家客运公司老总的话说，往往一班短线豪巴的平均客载率达不到50％。

　　深圳市运发实业总公司总经理助理王伟锋表示，公司豪华大巴的整体运营效益仍保持平稳。“但无牌无证车的零散拉客、同行之间的价格战都在一定程度上扰乱了市场秩序。”据介绍，由于各公司齐打“热线牌”，部分运营线路已经出现严重的运力过剩现象，而为了维持线路和既定客源，一些客运公司只能“咬着牙”按计划发车。

　　交通局做足运力和服务是根本

　　对此，深圳市道路运输协会有关负责人认为，这实际是客运本身建设的高起点和区域性高速路网“双向促进”的结果。

　　针对目前深圳高速豪华大巴异军突起的现实，深圳市交通局有关负责人表示，这首先是深圳作为全国惟一具有“海陆空”口岸城市发展的必然，也是深圳利用自身“地利”尽快实现城市快运服务与国际接轨的良机。而作为巴士运营企业本身，做足运力和服务才是赢得效益的关键。

　　专家认为，高速公路客运尤其是豪华巴士的竞争应该是基于服务与实际效益的竞争，豪华装备在一定程度上迎合了社会经济发展的需求，但整个巴士行业仍必须根据客源、消费市场及地域来切实进行规划选择。各运营公司应该从自身实力出发，科学地调度、安排运力的路线投放，尽量避免线路重复，力争达到巴士“实载率”与客运能力的平衡。