罗斯丁

　　广州市公安局最新规定，停止番禺区、花都区摩托车注册登记业务。两区摩托车上牌紧急叫停，市民出行该怎么办？记者昨日从广州市交管总站等有关部门获悉，有关部门正在采取积极措施，使番禺区、花都区的交通由公路模式向公交化过渡，两区（番禺区、花都区）两市（增城市、从化市）的公交将向广州市公交标准过渡。两区两市市民出行将大大方便。

　　公交线网调整增设正在规划

　　据透露，在番禺和花都并入广州时，有关部门已经设立了为期3年的过渡期，即从2000年6月到明年6月的3年时间内，交通部门联合规划、公安、物价等有关部门，对番禺花都两区的交通重新考虑和调整。解决两区公交线网覆盖面窄，发车密度不够密等问题。近日，广州市公安局规定，停止番禺区、花都区摩托车注册登记业务。此举使得两区的公交必须尽快发展，通过公交来填补摩托车叫停的空缺。目前，有关部门已达成协议，番禺区、花都区的交通由公路模式向公交化过渡。此外，两区（番禺区、花都区）两市（增城市、从化市）的公交将向广州市公交的标准过渡。在服务质量、车辆档次等方面提升档次。目前，省交通厅、公路局等部门正在商议如何解决“城市道路”和“郊县公路”的问题。番禺区、花都区的公交线网调整增设等正在规划中。

　　据介绍，一旦两区两市公交过渡到广州市公交标准，将实现发班间隔为5分钟，公交票价统一核定。所有需更新或新增的公共汽车、电车都必须采用空调车，空调公交车覆盖面未来将达到100％。市民有望无论居住任何区域，出门500米就能搭上公交车。

　　“郊县公路”制约公交化过渡

　　据介绍，2000年6月，番禺、花都撤市改区后，已属于大广州城的一部分，但是一些制度政策仍未能跟上。其中交通就涉及到“城市道路”和“郊县公路”的问题。番禺、花都未撤市改区前，交通以公路模式为主，市民出行大部分以摩托车为主，公交车、出租车的发展比较缓慢。撤市改区后，两区已成为大广州城的一部分，两区的道路应属于城市道路。但有些职能部门仍没有将番禺、花都看成行政区。比如，目前往来于市内老区和番禺新区的公交线路共有4条，分别为到广州碧桂园的522路车收费2元，到长隆夜间野生动物园的512路车收费4元，到奥林匹克花园总站的122路车收费1元（过洛溪大桥加收1元）和到市桥汽车总站的282路车，但是收费则是10元，此外，往来天河与市桥间的中巴，收费为12元。282路虽然是公交线路，但是由于番禺的道路仍属于公路，公路部门其征收公路养路费，因此票价仍按公路客运的标准收费。“城市道路”和“郊县公路”的问题没有解决，番禺区、花都区仍没法向公交化方向发展。

　　据市交委有关负责人介绍，番禺、花都并入广州后，区内的公交发展已达到一定的规模，已实现一定程序的公交化。目前，广州市花都区内设有16条公共汽车线路，100多辆出租车。番禺区有11条公交线路，三条专线（东涌专线、宝墨园专线、大石专线），共180多辆公交车。此外，番禺区约有400多辆出租车。