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顾云
一、 2002年客车市场年终盘点
2002年的客车市场是发生骤变的一年，说是骤变一点也不夸张，在这一年里发生的事情确实太多了，如：力帆、长城、无锡神舟及东风宏运角逐客车市场、厦门金龙与苏州金龙的资产纠葛、亚星股份与亚星奔驰的产品划分、中通与三湘的重组以及下半年开始的客车价格战，这些都在相关的媒体上有过报道。但更令人吃惊的是：在客车的老基地--扬州，又有一家企业经过一年多的积累，已经羽翼丰满，蓄势待发，预备在2003年打一"漂亮仗"，给客车市场来个惊喜。这家企业即扬州江淮客车有限公司，是由安徽江淮汽车集团有限公司与香港宏运企业股份有限公司共同投资兴办，专业生产客车的合资企业。利用一年多的时间，该企业顺利实行了产品系列拓宽、销售渠道开拓以及客车精英人才的吸纳。据估计，其在不动声色的2002年产销两旺，产销量已达4000辆。
据郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、辽宁黄海等18家客车企业2002年1-10月份销量按车型统计分类如下：
表一：
从上图中可以看出，即将过去的一年，市场销量前三名客车长度依次为7米、6米及11米。此三类客车之所以如此畅销，其原因各有不同：
首先，7米客车销量最大，就整个形势来看，其增长也较为明显，主要原因是：
（一）、90年代中期不少中等城市用6米中巴车作为市内公交的主导车型，这些车辆相继进入报废期，随着无人售票及客流量的加大，新增公交车都纷纷采用双开门，此类双开门公交车最小长度都在7米以上。
（二）、公路建设水平的提高，企业资质评定的需要，促进了不少客运企业购买价格座位比最低的高级客车，而7.9米后置客车正好首当其冲。如一般7.9米高级客车座位数在28-30座，价格为22万元，高级车单座价格为0.76万元，处于所有车型中最低水平。
表二 ：高级客车各车型单座价格比
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座位数
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16
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16
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19
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23
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29
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32
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41
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45
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车长(m)
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6
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6.8
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7
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7.3
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7.9
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8.9
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11
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12
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价格(万元)
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18.8
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19
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19.5 |
20
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22
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46
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70-110 |
120-200 |
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单座价格(万元)
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1.175 |
1.875 |
1.03 |
0.87 |
0.76 |
1.44 |
1.7-2.7 |
2.7-4.4 |
（三）、7.9米后置客车替代了前几年销量较大的30-35座8-9米前置客车，由于不少7.9米后置客车使用环境得到极大改善，各地交管部门加大超载检查力度，因而"吃粗粮干重活"的8-9米前置客车受到冷落。7.9米后置客车多采用三吨级底盘总成件配四缸发动机，而8-9米的客车多采用五吨级底盘总成件配六缸发动机，在底盘上7.9米客车更具有低成本优势，因而不少客车企业在7.9米客车配上空调，尽管价格比先前8-9米客车前置客车贵4-5万元，但按照市场需求发展规律，人还是愿意接受20万元左右带有冷空调、贯通行李仓噪声小的7.9米后置客车。这类客车生产大户主要是苏州金龙和扬州江淮宏运客车有限公司，当然，宇通也是7-8米的客车的生产大户。
其次，11米大型客车也成为2002年市场需求的一个亮点，其主要原因是：国产总成件可靠性提高和大型客车生产企业的增加，这类客车价格已降到50万元以下，此类客车多采用EQ153前后桥，配玉柴YC6112ZLQ发动机，由于YC6112ZLQ发动机引进国外技术生产，其可靠性较好，最大动力达270马力，不仅填补了国内250-300马力范围内的空白，更重要的是与康明斯C系列发动机相比，无与伦比的价格优势脱颖而出。2000年8.9米后置客车一度成为市场的热点，由于此类客车配康明斯B215、C220及帕金斯等进口发动机，销售价格在46-50万元之间，但2001年交通部的资质评定让客运企业在购车选型时要统筹考虑经济性及企业的经营资质。11米客车与8.9米客车在价格相差不大，座位数多40%和更具有上客吸引力的情况下，11米客车理所当然会成为2002年市场的一个增长点。
最后，6米客车近三年销量一直呈下降趋势，其主要原因是城市客运已较少使用此类客车；非载客车载客在广大农村短时间内难以根断；6米中高级客车对于企业资质评定的影响微乎其微，所以近几年6米客车销量萎靡不振。
二、2003--客车市场到底如何
党的十六大提出的全面建设小康社会和全面贯彻"三个代表"重要思想对于2003年客车市场的发展具有明显的积极意义，其主要表现在三个方面：（一）、真正意义上的小康社会包括最基本的衣食住行，全面实现小康，不仅表现在人们的行--交通工具上有所提高，更表现在人们有更高的消费能力来适应更高的交通消费。（二）、"三个代表"思想的论述对民营企业、合资企业在国民经济中的作用和地位做出充分肯定和高度评价，这将会推动更多民间资本投资客车制造销售及客运中来，勿庸置疑，这部分资金的投入不仅会提高我国客车企业和客运企业国际竞争力，更会提高我国客运服务水平和质量。（三）�"三个代表"思想对社会主义的劳动者进行了重新定位。十六大报告中特别指出，民营企业的科技创业人员和技术人员、受聘于外资企业的管理技术人员、个体户、私营企业主、中介组织的从业人员、自由职业者等都属于中国特色的社会主义事业的建设者。对于社会主义劳动者的重新定位，改变人们到合资企业及民营企业就职的偏见，将会让更多的人摆脱传统观念束缚，到他们认为最能充分施展才华的地方去，让非公有制经济作为社会主义经济的一部分,充分展现其巨大活力。
因此，2003年客车市场将会呈现以下特色：
（一） 、客车需求量比2002年仍会加大。
2002年与2001年相比，由于受交通部资质评定影响，销量增长不明显，2003年随着整个国民经济的发展和西部大开发的影响，客车需求量近几年将会有所增长。
（二） 、8米系列客车有望成为明年客车市场新宠。
从对698家客运企业2003的购车意向进行分析，8米系列客车是不少客运企业的主选车型。从现有产品技术等分析，8米客车是明年的市场主流也当之无愧，主要原因是：
1. 城市公交车向大型化方向发展，不少中巴车的替代车型将是8米以上城市客车。首先，8米以下的城市客车采用双开门结构有点削足适履：本来车身就短，为了达到乘客上下方便和无人售票的目的，要开双门；双门又必须达到国标要求的门开度，无法缩短其大小。8米以上与8米以下城市客车车内低地板区乘客站立面积大相径庭，如亚星JS6821H型城市客车比JS6770H型城市客车长度增加500mm，车内低地板区乘客站立面积分别为4.45m2和3.86m2，8米城市客车在上下班客流高峰期就更能满足需求。其次，随着城市公交车空调化和环保化要求的提高，近两年城市客车的动力提升较快，110mm以上缸径的增压发动机已成为时尚，如YC4110ZQ、CA4113Z等。为了保证好后置发动机良好的散热空间，客车后悬长度也有所增加，考虑车辆重量的合理分配，整车长度也相应加大。再次，8米客车比7米客车车厢宽，一般7米客车由于车桥承载力和轮距的限制，车厢宽在2200-2300mm，而8米客车车桥承载力比7米客车大1.5吨以上，轮距也宽140-210mm，车厢宽度可达2400mm以上。此外，8米以上客车也较易采用多段式车架来降低地板离地高度。因此，不少公交企业在中巴车更新选购车型时，目光长远，都选购8米客车。
2. 8米系列后置公路销量大增，它将会取代7.9米系列公路客车成为中型高级客车市场的一支奇葩。8米系列后置公路客车取代7.9米公路客车已是大势所趋，主要是：1、7.9米客车同质化导致价格战，狼烟四起的价格战，不少客车企业利润已经相当微薄，必将寻求新的利润点。在寻求新的利润点时开发产品，必须结合当前市场需求的主流。2、7.9米后置客车经过近两年的使用已暴露出不少问题。如比功率小，动力不够，发动机长时间超负荷工作而导致油耗大，发动机早期磨损；车桥不太适合车辆长时间高速行驶；高速行驶时车身强度小振动大；尽管座间距及座垫宽度、深度比前几年的依维柯有较大改进，但长途乘座舒适性差。3、最重要的也是普遍存在的问题，即按照交通部JT/T325-2002标准，此类客车达不到中型高一级。4、交通部新的客车等级评定标准，8米后置高一级客车价格在25-32万之间，这一阶格区间也是广大客运企业最能接受的价格范围。
（三） 大型客车明年增长势头不减，但大型中高档客车价格下降已成必然。
表三：
表四：
表五：
10米客车增长明显，10米客车2003年也会有较好表现，主要体现在团体客车及乡镇与省会城市的班线客运。随着中国加入WTO，中国制造业的明显优势倍受外商青睐，各级政府招商力度加大，都新建了经济开发区，经济开发区往往在市郊，距市内有一定距离，外企更多注重西方人性化管理，对于改善职工的福利和统一企业形象较为重视，不少企业都配置了班车。在班车选型时要求车型美观大方，价格较低，车速要求不高（不超过105km/h）
。
现在10米系列客车采用180-230马力国产发动机装冷暖空调价格能控制在30-35万元价格水平，已成为机关、企事业单位及学校购团体车的首选。此外，10米公交客车与9米公交客车在价格上差距不太明显，主要在车身上，而在10米与11米客车价格除车身外底盘上差距较大，因而10米公交车仍是公交企业购车的首选车型。
11-12米卧铺客车替代10米已是大势所趋，国家法规要求不允许卧铺车装顶行李架和铺位按2+2形式布置。过去10米左右卧铺客车往往可以布置32-36个铺位，如现在按1+1方式布置，要达到32-36铺位，车长必须大于11米。另外随着铁路公路运输竞争的加剧，卧铺客车装空调也是发展趋势，因此50万以下的11-12米客车替代10米卧铺客车也是必然。11米及12米大型客车还将有一个特色是采用CKD及SKD底盘的客车销量将会增加，利用柴埃孚（ZF）、拉鲍（RABA）等总成件及日产、曼等在国内的合资企业生产的底盘而组装的客车与技术引进的客车相比，价格优势明显，此类客车明年将会在2003年大型客车市场分享一份"美羹"。国产总成生产的大型客车低廉的价格及近两年大量企业染指大型客车的竞争行为也将会拉下大型中高档客车价格。
（四） 、客车人才"粥少僧多"，抢人大战高过价格战
人才是企业流动的资产，也是无形的资产，它很难用经济指标去衡量。马克思指出，人是社会生产中最活跃的因素，二十一世纪企业的竞争不再是资本的竞争而是人才的竞争，从资源的供求来分析，资本、生产资料及市场都可能供大于求，而人才（普通劳动力除外）是永远不会供大于求的，因为人才具有鲜明的时代性和专业性。人才是人类劳动智慧的结晶，与普通劳动者相比，它能创造更大的价值。近两年客车业人才战不同于价格战大张旗鼓，公开各种承诺，从表面上看主要在行业内的媒体上刊登广告。2002年下半年，国内不少客车企业如：苏州金龙、郑州宇通、中通客车、三一客车、无锡神舟、长城等企业在《中国交通报》、《中国汽车报》上刊登招聘广告，据统计，今年此类广告比去年同期增长120%。可见，明年客车人才流动将非常明显，不少高校汽车专业的学生在十月份就找到了婆家。今年客车业招聘广告内容及刊登方式也呈现了新花样，如：郑州宇通及扬州江淮宏运客车有限在扬州当地媒体上刊登招聘广告，广纳扬州--老客车工业基地多年沉积的大量中高级技术技工及管理销售人才；苏州金龙招聘广告上列举其公司管理人员中80%员工已在苏州购房安家落户；扬州江淮宏运客车有限公司提�"不提供机会是我的错，不珍惜机会是你的错"的用人观念。
在二十一世纪的今天，受过市场经济影响和一定教育的现代人，人生观价值观和人事流动观念已经发生根本性的转变，他们不仅重视经济上的报酬，更多的还强调人生价值的实现。他们能承受挑战，他们厌恶平淡的生活和碌碌无为的人生。国有客车企业陈旧的用人机制极大程度上制约企业的发展，造成大量人才的流失，人才的流失已经成为当前不少客车的主要矛盾。
国有企业多年辛苦培养的人才不仅是因为报酬低，更多的是因为无用武之地而大量流失，据悉，江苏的一家大型客车企业近3年来有50多人辞职，这里不乏有10多个技术人员包括教授级高级工程师，20多个中高级销售市场管理人才也包括副总经理及本科以上学历层次的人才。总之人才的流动，对企业一两年不会产生多大负面影响，因为流出去的人才在原企业不给予机会，所以短时间内影响不大，最多会造成人心涣散而已，但对于引进人才的企业来讲，其实力会很快提升。如扬州江淮宏运客车有限公司在原女神汽车集团闲置的厂房和设备的基础上加以改造，充分利用扬州--历史悠久的客车工业基地丰富的人力资源和强大的配套资源优势，聚集了大量中高级技术销售管理人才。自2001年元月成立后短短两年时间已先后研制出HFC6790H、HFC6800H、HFC6830K、HFC6850H、HFC6900H等系列中型高一级客车，
HFC6730型中型中级以及HFC6100H、HFC6110H、HFC6120H等大型中高档客车。2002年公司产销两旺，全年客车产、销近4000辆，产、销额突破7.6亿元已成定局，而这些人才的原单位并没有因为人才的流失而严重亏损。
总之，频繁的人才流动将是2003年客车业一大特点，随着不少客车新军的诞生，一批客车业的精英将会脱颖而出，包括技术、维修、市场、销售及管理等多方面。这些人才的涌现对于提高我国客车的整体水平具有重要作用和积极意义。
（五） 、客车企业定位日趋明显，品牌竞争已在萌芽
所谓定位，是指企业及产品在消费者心目中的印象及地位。客车行业内近几年定位明确的企业均取得喜人成绩，如金华北方定位豪华型公路客车，2002年销售量可达400辆，销售收入7亿元左右；常州长江定位城市客车市场，多年来一直是城市客车行业的龙头老大；河南少林定位中轻型客车市场，这几年取得的业绩也有目共睹；厦门金龙定位中高档客运市场及旅游用车市场也成为行业的领头雁。客车企业明确定位是市场细分的必然产物，是竞争社会企业行为的行动指南。企业在明确定位的前提下，通过合理有效利用生产资料、资本、市场、人力等资源提高企业的综合竞争力。国内也有不少企业由于定位错乱，痛失市场，如一家较大的客车合资企业不利用国外的技术及品牌优势定位豪华客车市场，而看上市场需求最大的中高档车市场，从合资后目标不明确，年年亏损，至今仍执迷不悟。扬州江淮宏运客车有限公司由于刚成立，扮演市场跟随者角色，定位十分简单，即"与金龙同样的品质和服务，价格比金龙便宜一点。
价格战只是竞争初始，竞争的高级阶段是企业品牌的竞争。品牌的竞争包括：价格竞争、成本竞争、生产组织竞争、质量竞争、服务竞争、生产资料竞争、市场竞争、技术竞争、人力资源竞争等多方面。2002年，不少企业已顺利实行了品牌形象的提升，如：宇通客车已改变了其生产大中型中普通客车在人心目中的印象；厦门金龙进入高档城市客车市场。扬州江淮宏运客车有限公司已设立了品牌总监职位，聘请具有丰富经验和广博知识的人担任此职，分析企业优劣势，通过整合来综合提高江淮客车的品牌力。2003年，不仅是价格的竞争，也将会有服务等与品牌相关的各种竞争。
三、2003--客车企业蓄势待发
2002年即将过去，成败也将成为历史。新年新打算，成功者要想百尺竿头--更进一步；失败者更想重头再来--扳回一局。面对新的一年企业已纷纷磨拳擦掌，如：苏州金龙已大力宣传KLQ6820/6880客车，组建苏州金龙自已的销售网络；江淮宏运HFC6800H、HFC6830K、HFC6850H等8米系列客车中四个车型已符合新标准高一级，并提出"要想发，到扬州，买江八"的口号，在2003年想和金龙一博，想做2003年8米系列客车的大赢家；扬州亚星将推出JS6821H型准低地板城市客车及JS6822H型中高级公路客车；宇通由于有奔驰Travelgo车型的ZK6790H型客车加至精力主要放在大型客车上，8米系列客车动作不是特别明显；厦门金旅8.4米客车已有一定的市场。8米后置客车呈现出一些特点：1、这类客车底盘以江淮HFC6782、HFC6820底盘及利用湖桥生产的底盘为主，2、中级客车多采用CA4113Z、CA4110ZL、YC4112ZLQ、YC4110ZQ、D4114发动机，高级客车主要以国产B210六缸及YC4112ZLQ和进口FD46T四缸柴油机为主。
总之， 2003年客车市场的好戏肯定精彩，绝不逊色于2002年，最开心的是购车人和乘客，因为他们总是最实惠的。
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