邱东山　　　　　　　　　　　　　　　

　　12月6日，该厂推出了战略性产品EQD210－20增压柴油发动机，该机功率达到210马力，排放满足欧Ⅱ标准。与此同时，该厂EQ491i电喷机产销量继续攀升，今年上半年与去年同比增幅高达200％，其中社会配套量占80％，这标志着该厂自2000年开始实施的“四轮驱动”产品战略已经进入实质性发展阶段。

　　事件的意义还不仅仅在此，该厂厂长黄刚在回答记者的提问时讲到：“东风已经与日产签署了长期的全面合作协议，新东风即将挂牌运行。作为东风公司的第一个发动机厂，在新东风的战略格局里，我们将作为其动力总成的生产单位之一供应发动机。”黄刚进一步表示，在与日产合作的框架下，我们也不排除有与雷诺进行合作的可能性，目前东风已经与雷诺卡车签订了引进技术的协议，发动机已经在今年的北京国际汽车博览会上展示过，我们将根据市场情况进行投放。在十五期间，我们发动机厂的产品结构将发生根本性变化，主要也是藉于我们在目前产品的基础上，有雷诺技术作为支持。

　　事实如此，今年10月份，东风公司与雷诺公司就已经签署了DCi11大马力发动机引进技术协议，该机排量为11.1升，排放达欧Ⅲ以上水平，该项目已经确定在东风发动机厂生产，目前该厂正加紧推进DCi11发动机建设进程。

　　黄刚的话无疑给众多媒体单位传递了这样一种信息：在席卷而来的中国汽车产业的合资合作、重组兼并的风潮中，在一定的时间地点，东风也有可能与雷诺牵手进行全面合作，从某种意义上讲，这就是此次会议的点睛之笔。

　　引用新科技做强做大

　　实际上，上个世纪末，东风发动机厂在创造“百万动力之乡”的辉煌后，曾遭遇严重的产品危机。寻求战略性产品成为“四轮驱动”的核心内容，也是发动机厂长远发展的必然选择。因此东风发动机厂提出，要在东风公司战略框架下，为公司生产战略性发动机。

　　在转变的过程中，发动机厂采取的策略是：加大产品开发力度，重点以宽系列多品种的高技术含量产品开拓非东风市场。1998年该厂就投入人力物力进行电喷EQ491的开发工作。2001年5月完成全部开发和生产准备任务，该机排放满足欧Ⅱ标准，综合性能处于国内同类产品领先水平，2001年6月份实现垂直转产。同一年，该厂完成了7项产品开发任务，全部产品达到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准。其中满足欧Ⅱ标准的EQ491i电喷机，自去年6月批量上市后，创造出半年销量超过前三年总和的业绩，还与东南公司等多家企业实现配套。2002年3月，满足欧Ⅰ标准的EQD6102T增压机批量投放市场。目前，该厂产品已成为宇通、常客、亚星、金龙客车等30多家客车厂的主选动力。而该厂正在开发的EQD6105T发动机应用电喷天然气技术后，不仅在我国西部市场有潜力，随着西气东输工程的开通，在经济发达的东部也会有市场空间。

　　新闻发布会上，有关人士还谈到了将用新科技打造战略性产品，进一步做强做大东风发动机厂。该厂运用积累的发动机零部件及总成的制造经验和管理经验，先后建成汽柴连杆、凸轮轴、缸体等多条柔性化机加工生产线和汽柴混流装配线。近年还开发出140多个变型品种，使发动机由过去单为中卡匹配，发展到为轻卡、客车、中巴、皮卡等配套，从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套，市场应用范围更加广阔。在售后服务体系方面，该厂还构筑了健全的销售服务网络体系，除依托东风公司在全国的400多家技术维修服务中心外，还在北京、成都、福州等主要城市建立了10多个服务站，全国现已有60多家专销代理商。

　　不仅如此，该厂还积极改造老产品和开发战术性产品，按照“立足东风，面向全国”的思路，适应环保的要求和柴油机畅销的趋势，确立了产品开发重点：一是给老产品注入科技含量，使其重新焕发出活力，如EQ6100汽油机增加了电脑点火、电控补气和两用燃料（CNG/LPG）等技术，EQD6102柴油机上增压、中冷技术；二是拓展产品的用途，重点转向开发客车市场。

　　黄刚还表示，有人预言，21世纪世界汽车工业将剩下6家汽车集团、12家零部件集团，因此我们只有具备国际水准，才能在国际竞争条件下得以生存，而要实现这一高远目标，我们惟有重育文化，实施持续改进，由此才能实现走现代企业之路，成为具有国际水准的发动机制造厂的目标。

　　这个目标因为时间不同而分为两个不同的版本：中期目标是力争用5年时间把发动机厂建成东风公司战略框架下国内领先国际先进的发动机制造厂；长期目标是力争用10年时间把发动机厂建成世界级汽车集团内战略性动力总成制造单元。

　　技术已经引进，下一步的工作重点就是进行产品消化和生产准备。因此，EQD210－20增压柴油发动机的出世，从某种意义上看，也是东风发动机厂面对国际化的竞争，积极融入东风国际合作战略之中，为东风打造中国商用车第一品牌提供不竭动力的另一支撑点。