济南铁路客运向公路"叫板"－中国客车网

济南铁路客运向公路"叫板"

　　　　　　　　　　　　　　王淑珍/李　磊/王　震

　　随着春运高峰的来临，各交通运输企业的客运争夺战愈演愈烈。1月18日，济南铁路局客运公司正式开通济南至菏泽4916/3、菏泽至济南4914/5次旅客列车，开始向公路占先的中短途客运市场发起冲击。

　　28日上午8点，记者踏上济南至菏泽的4916/3次列车，实地感受铁路的竞争态势。8点08分，列车准时驶出济南站，车上旅客没有超员。10点06分，车到聊城，旅客开始蜂拥而上。到台前站时，车厢内已经相当拥挤，对于一列刚刚开行不久的旅客列车来说，这种状况从未有过。据了解，此次开行的4916/3次列车有许多特点，这是邯济铁路线上首次开行的旅客列车，也是铁路客运史上第一列没有事先开行临客就正式开行的旅客列车。更主要的，这是济南铁路局为了参与客运市场竞争而有目的开行的一列旅客列车。它的开行，意味着铁路系统开始从自身的优势出发，向竞争对手发起挑战。

　　铁路的主要竞争对手是公路和民航。三家比较，各有千秋。公路的特点是方便灵活，享有中短途运输的优势。民航的特点是快捷，适合长途运输。铁路介于二者之间，走向市场后，如何在客运市场中争得更多的份额？济菏线开通前，济铁内部进行了大量论证。从长线来看，铁路比不过民航；从短线来说，铁路又没有公路灵活。但铁路拥有安全、适应性强，不受天气、气候变化的影响，价格便宜的特点，只要有铁路通达的地方，火车就有其他交通工具无可比拟的优势。1997年，济铁开行济南至北京的T36次旅客列车，民航立即停了六个同线路的航班。此次开行济菏线，第一天发车就有430名旅客，而以往这都是公路的客源。

　　在火车上，乘务人员向每位旅客发放色彩鲜艳的宣传单。上面用醒目的字体印着：速度快捷——单程运行4小时20分，价格便宜——比汽车票价便宜50%。不少4916/3次列车的旅客是第一次乘火车，记者在车上遇到从聊城上车坐到菏泽的刘老汉，他兴奋地连说“火车好”。

　　济菏列车开行的主要竞争对手是公路客运。这是济南火车站做的几项公铁客运调查数字比较：济南到聊城，公路日均客流1200人，沃尔沃的票价是30元，依维柯的票价是14元；火车票价是10元。济南到菏泽，公路日均客流1600人，沃尔沃票价49元，依维柯票价41元；火车票价22元。济铁在春运第二天开行4916/3次旅客列车，目的显而易见，就是想以价格优势拿下鲁西和鲁西南的客运市场。火车票价如此低廉，铁路有钱赚吗？据了解，4916/3次列车加挂6节车厢。其中硬座车厢4节，定员472人。现在是春运期间，以满员计算，往返一趟的客票收入不过1万多元，基本上是赔本运行。济铁为什么要做赔本生意？为的是进军中短途客运市场。

　　面对竞争，公路方面同样不甘寂寞。你进军我的中短线路，我就突击你的中长线路。早在今年春运前，济南长途汽车总站、济南长运公司先后开通和加密了开往南京、上海、北京方面的豪华大客车，夕发朝至，省内优势班线则以班车化来对抗铁路。

　　客运企业不断变换竞争手段，受益的是乘客。记者在济南火车站和长途汽车总站随机采访了部分乘客，大家一致认为竞争是好事，一方面竞争可以降低价格，另一方面可以提高安全和服务水平。而在各种竞争手段中，人们还是普遍认为：在可以接受的价格范围内，安全和服务更重要。

　　济铁开行4916/3次，竞争波及的范围毕竟有限，但竞争的大势已然拉开。有消息说，今年10月，全国铁路将再次进行调图提速，济铁从4月就将展开宣传攻势。届时，受影响的将不仅仅是地方公路客运，全国范围的公路和民航客运企业大概都要积极应战了。　　

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　