刘定云

　　下午４：２０，满载３７名乘客的豪华卧铺班车，从重庆汽车北站驶出，开往上海，预计今晚１０时到达上海。这是１８日该线路班车首发以来，发出的第五班车，该线运行以来班班满员，生意好得出奇。

　　汽车北站王显林站长说：这条线路的开通，为重庆及周边地区与长江三角洲地区的交往，架起了又一座金桥。

　　据悉，目前投入运营的是上海新世纪运输公司的车辆，隔天一班；而重庆渝运集团的班车要在下月才能投入，届时，将每日对开一班。该线路全长约２１００多公里。

　　这比火车缩短约１０个小时，其票价比火车便宜约１００元，比飞机的票价便宜约三分之二。王说：正建设中的渝万、万宜（宜昌）高速公路开通后，至上海全程时间将由３０小时缩短为２５小时。

　　运营车辆都是２００多万元／辆的德国进口车，客运公司能经营得起吗？

　　渝运集团的一位人士先给记者算了一笔账：现在一个来回的总成本约１万元，按现行票价３６０元／人计，平均上座率５０％就不会亏。每天开出一班，全年满载所需要的总客源是１３５０５人。而每年在重庆与上海间往返的人数是这一数字的１０多倍。

　　记者在现场还看到，一些来自朝天门的商户，将零散的样品、货物，委托班车带往上海。据悉，从上海带回重庆的样品、货物也不少。

　　目前，我市的短线客运已严重饱和。客运企业都把目光盯上了超长线路。几年前，发展起来的重庆到广州、温州、西安等，生意现在都很不错。再加上高速路越来越多，客观上减少了公路乱收费和通行费用。王显林说：到上海的通行费仅１６００多元，比本地公路还便宜。沪渝高速线路资格审查特别严。王显林告诉记者：沪渝双方的合作部门，大约花了一年才拿到这个资格。据称：企业的资质水平，是决定能否进入超长线路经营的关键。

　　曾辉煌一时的“江渝”客轮，近日将淡出客运市场，而今开通的沪渝高速客运，能否把“弃水登陆”、涌向铁路的旅客分流一半，还需拭目以待。