张金辉

　　几年间，哈市更换新车2000台，龙江客车厂只得到区区200台的订单。

　　3月26日上午，很多哈市市民惊喜地发现，曾经破烂不堪的30余台5路公交车，换成了一排崭新的大客车。明亮的车身上赫然标着“龙江客车”。

　　几年来，哈市更换的新型公交车大多是南方生产的，地产车辆难得一见。如今市民终于又坐上了地产的新型公交车，一些业内人士禁不住面露喜色：曾经一度挺不起腰板的我省客车制造业，能否借此机会全面复苏？

　　龙客龙江曾经的骄傲

　　龙江客车厂生产的公路客运车辆，曾经被全国各地的交通部门抢购。在当时100多个客车制造厂的排名中，龙江客车厂无论从生产规模还是效益，在全国都是前三位。

　　风光的日子一直持续到20世纪90年代初。从计划经济到市场经济的转换，让习惯了埋头生产的龙江客车厂感到迷茫。到20世纪90年代末，龙江客车厂的经营陷入困境。

　　200对2000错失翻身良机

　　据哈市公交管理处工作人员介绍，几年间，哈市投资数亿元更换了2000台左右的公交车。而龙江客车厂除了小规模的零星生产外，只在去年接到了一张200台的大额订单。

　　这200台客车定价非常低，要比南方客车厂同种车型低10万元左右。工厂除去维持生产开销外，赚取的利润只够给工人开工资，由于资金缺乏，工厂甚至没钱生产企业所必须的样车。龙江客车厂错过了这次把企业做活的好机会。

　　龙江大客败在哪里？

　　曾经辉煌一时的龙江客车厂，为何在短短几年间经营情况变得举步维艰？业内人士道出了其中一些原因。

　　业内人士分析说，首先，工厂没有建立起全国性的销售体系。据悉，在80年代末和90年代初期，是龙江客车厂经营形式非常好的时段。当时生产的汽车为国家统一调拨，产品供不应求。当南方厂家开始在全国建立销售网络时，龙江客车厂还在埋头生产。当全国客车市场放开后，龙江客车厂渐渐开始为产品的销路犯愁了。其次，重组伤了元气。在90年代中期，本已开始走下坡路的龙江客车厂又和哈尔滨客车厂组建客车集团，没想到仅过了两年，客车集团解体。经过这一翻折腾，龙江客车厂再次元气大伤。

　　曾经的行业排头兵如何再现辉煌？客车厂有关人员表示，目前工厂上下正在努力争取通过即将开始的国家行业“3C”认定标准。只有通过这项标准，才能继续生产。