李江帆/李冠霖

　　春运成为经济中的一个亮点

　　从经济学的角度看，春运是交通运输业的一个巨大发展商机。2003年春运期间，广州火车站卖出火车票332万张，入账近4亿，接近全年收入的三成；民航班班爆满，利润是平时的2—3倍；公路客运企业全年利润总额的1／3左右也来自于春运40天。在如今短缺经济基本结束的环境中，这种极其旺盛的客运市场需求，就如同电视机厂遇到老百姓到门口排队争买电视机一样，是很多企业朝思暮想都无法盼及的、求之不得的大好事。我们可以把春节期间居民回家过年团聚而形成的全国人口大流动对客运服务的强烈需求所带动国民经济，称为春运经济。

　　从产业关联看，春运经济是带动国民经济增长的亮点。客运业是产业关联性很强的、对国民经济有强大辐射和波及作用的、可以带动相关产业部门发展的产业。因此，春运必然对整个国民经济产生强烈的波及，并沿着三条线路产生影响。

　　一是向上游产业的逆向波及。春运推动的客运高潮，会沿着客运业→生产客运业中间产品的上游产业→向其上游产业发生逆向波及。例如，民航要运载旅客，不仅要耗费工业提供的燃料和物料，还要雇用储运公司搬运储存飞机燃料和物料，使用电信局和邮局提供的电话、电报、传真、上网和邮政服务，银行提供的金融保险服务等等，这就形成了客运业对这些上游产业第一轮逆向波及效应。这些上游产业的发展，又会引起其上游产业的发展，由此产生第一波、第二波，以至第三、第四波的影响。

　　二是向下游产业的顺向波及。春运需求猛增推动客运业的供给增长，会沿着客运业→以客运服务为中间产品的下游产业→这些下游产业的下游产业的线路产生顺向波及，客运服务供给的增长，就会一波又一波地驱动其下游产业的发展。

　　三是向互补产业的横向波及。春运驱动的客运供给，会沿着客运业→与客运业具有消费互补性的产业→这些互补产业的上游产业和下游产业→这些上游产业和下游产业的直接相关和间接相关产业的线路，对国民经济产生波及。旅客在春节乘车的同时，会消费饮食、购物、通讯、住宿、游览、娱乐等行业的产品，使饮食服务业、商业、通信业、旅店业、游览业、娱乐业成为客运业的互补产业。这正是春运波及效应所在。因此，春运驱动的客运业存在着很强产业关联性和消费互补性，可以推动相关行业之间的相互依赖、互相促进，形成客运业各行业之间在国民经济中的网络关系，从而产生外部经济效益，形成新经济增长点，促进国民经济的发展。

　　春运带来的两难选择如何规避

　　显然，春运供求系统是一个随机服务供求系统（又称排队系统）。在这个系统中，运输设施和服务人员是相对稳定的，而客运服务需求是随机变动的。因此，我们在春运经济面前面临着的是一个两难选择：乘客在春运期间拥挤和排队损失的减少以交通部门在非春运时期的严重闲置损失的增大为代价；交通部门在非春运时期的闲置损失的减少以乘客在春运期间的拥挤和排队损失的增大为条件。而这种矛盾只能缓解，不能消除。
合理解决春运供求矛盾必须加强服务的供求管理。

　　一是加强服务的供给管理。要抓住商机，挖掘潜能，增加运力供给。主要策略是：（1）应用工作班次安排，使服务供给水平尽量靠拢需求。（2）提高顾客参与程度，让顾客部分地替代服务员人力，使服务能力直接随需求变化。（3）创造可调节服务能力：如调整民航一、二等舱位比例等。（4）共享服务设施和人员：不同服务公司共享相同的服务设施和人员；在淡季将服务设施出租给其他公司。（5）交叉培训员工，使他们具有从事繁忙或闲置时的工作能力，以满足高峰需求。（6）雇用临时工。

　　二是加强服务的需求管理。主要策略是：（1）划分随机需求与预约需求，研究需求分布规律，控制预约需求，削峰填谷，促使需求水平稳定。（2）以差别价格诱导需求，高峰期高价抑制需求，非高峰期低价吸引需求；避免将高消费顾客引入低收费计划。（3）促进非高峰期需求，为非高峰时期闲置服务能力寻找新的需求来源；采取促进非高峰时期需求的策略。（4）开发需求峰谷与客运服务具有反向互补性服务产品。（5）使用预定系统，将额外服务需求转移到系统内适宜的时间和设施，减少等待时间。