鲁 军

　　记者4月10日从有关部门获悉，深圳城市交通将彻底打破往日以特区内外为“楚河汉界”的分界线，统一规划，协调发展，通过三条高速公路的兴建，将深圳路网连成绕城而行的快速干道，形成“103060”交通时间圈。昨日，本报在A1版刊登的《我市斥资3亿元整治交通》一文引起读者广泛关注，许多市民致电本报表达建议和意见。针对读者普遍关心的问题，记者昨日采访了市交通局局长王新建。打破特区内外分界据王新建局长介绍，经过20多年的建设，深圳建立了海、陆、空、铁的大交通管理体系，基本形成了以深水港口和国际机场为依托，公路、铁路、水运和航空为一体的综合交通运输体系。但是，由于深圳交通一直局限于特区内和特区外的分界，城市交通干道路网无法实现真正的“通达八方”，即使在公交线路设置等方面也颇受“楚河汉界”的限制。因此，深圳交通必须从战略的高度来规划和建设，提高交通规划层次和水平。

　　事实上，“深圳交通打破特区内外分界”也已成为相关政府部门的一致意见。市规划国土局有关负责人表示，深圳要形成“大交通”理念，即无论是路网规划还是其他交通基础设施建设，都必须突破原有的概念，从而进一步增强深圳作为中心城市的辐射作用。

　　每年建高速路不少于20公里

　　据介绍，未来10年，我市将新建13条高等级公路，形成4横9纵的格局。深圳行政区域将划分为10分钟、30分钟、60分钟3个交通时间圈，即深圳交通各主要节点在10分钟内可上高速公路，市中心在30分钟内可达宝安龙岗，深圳两个节点在60分钟内可通达。到2015年，从市中心区到最偏远的南澳镇等运输节点，最长时间也不超过60分钟。
为达到上述目标，深圳每年的高速公路建设将不少于20公里。

　　三条高速公路“玉带绕城”

　　今年我市将重点推进一环、三环高速公路和东部沿海高速公路建设，从而形成“玉带绕城”画面。

　　其中，一环高速将连接所有二线口岸的干线，将南头、白芒、梅林、布吉等二线口岸连接起来，主要缓解北环大道交通压力，引导皇岗路过境货柜车辆。一环高速公路将采用投资、建设、运营、监管四分离的模式兴建，目前，一环高速公路工程可行性研究工作已经展开，计划今年内完成前期工作，2004年动工兴建，2005年底投入使用。
三环高速公路则主要连接松岗、公明及东莞环线。这是一条将深圳与周边地区紧密相连的快速干道。

　　东部沿海高速公路包含了深盐快速干道、梧桐山第二通道、盐坝高速公路等路段。其中，梧桐山第二通道已提出初步方案，该通道起于罗芳立交桥，止于盐坝高速公路起点，从盐田区北部“擦边而过”；盐坝高速公路B段有望今年6月通车；盐排高速公路预计也将于今年5月开工。