董志斌

　　今年“五一”假期过后，当大连交运集团总经理陶乃钧在盘点节日期间大连至开发区快客收入情况时，他陷入了深深的困惑，企业斥巨资打造的精品客运线路为何迟迟火不起来呢？

　　据介绍，大连至开发区的客运线路一直是有关管理部门感到头痛的线路。为了扭转大开线的形象，去年1月16日，大连交运集团开通了大连至开发区的快客线路。为了这条线路，大连交运集团付出了高昂的代价，不仅淘汰了原先在大开线上运营的40台旧车，还投资将近400万元购置了12台新车。

　　在大开线上，交运集团率先推出了快速客运。可没想到的是，这种方便快捷的
运输方式并没有给企业带来可观的收入。大开线快客在开通以后，有一年的时间都是在亏损运营。为方便乘客乘车，交运集团在黑石礁和建设街汽车站分别设立了快客车站，每隔20分钟发一班车，中间一站不停，直达开发区，运行时间只需要35 40分钟，车上还配备了空调和电视。

　　那么，是什么原因导致了大开快客的遇冷呢？记者在采访中了解到，价格因素并不是主要的原因，快客的票价只比普通客车高出两元钱。正如许多乘客反映的那样，快客还没有真正的便民，这才是快客遇冷的主要原因。据介绍，快客在进入开
发区市区后，沿途没有停车站，直接进入终点站———开发区汽车站。对此，许多乘客感到不方便。还有的乘客呼吁，快客的运营线路应该延长至保税区。交运集团的有关负责人告诉记者，我们在经营中已意识到了这些问题，并多次向有关部门作了反映，可不知道为何迟迟没有得到回音。面对企业的投资热情与乘客的需求，有关主管部门又将作何打算呢？