湖南客车迅猛崛起-网络资讯

湖南客车迅猛崛起

　　　　　　　　　　　　　　　　杨云龙/刘刚　　

　　第五届全国城市运动会将于10月在长沙开幕，记者从三一客车有限公司获悉，三一客车已被指定为城运会专用车。从今年4月中旬正式宣布涉足客车行业至今，三一客车的身影已步入四川、重庆、贵州、江西、湖北等周边省市。这些迹象无不昭示着一个事实——湖南客车业正在迅猛崛起。

　　提及客车，业内流传着一句话：北宇通，南金龙。郑州宇通是国内客车行业首家上市公司，素以稳健经营著称业界，近年来明显加快了兼并重组的扩张步伐，迄今已创造了连续9年保持50％平均增长率的奇迹。金龙客车也是我国客车市场的知名品牌，其市场占有率在同业居于前列。尤其在湖南，来往于各景点的旅行社客车、忙于上下班高峰的公司班车等，都能看到金龙的身影。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1～6月，大型客车产量为7700辆，同比增长18％，由23家制造商生产，其中宇通以1219辆排在第一位，长江客车厂以3辆之差屈居第二；中型客车产量为25000辆，同比下降12％，由29家制造商共同生产，其中江淮、一汽、东风、苏州金龙为中客四强；轻型客车产量207000辆，同比增长44％，由46家制造商生产；微型客车产量为313000辆，同比下降7.3％，由8家制造商生产。

　　除此之外，大批环伺者已长驱直入，其中尤以民营资本来势凶猛。连续5年占据轻型车桥市场榜首的民营企业曙光公司上演“蛇吞象”，以控股方式将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车（集团）公司吞吃；广州宝龙汽车公司在改装车资质的基础上“升格”为整车制造商，斥资12亿元计划在轻客市场大显神通；国内汽修汽保设备制造行业老大江苏中大也成功控股中威客车，并以紧锣密鼓之势加紧对客车企业的并购重组；皮卡老大河北长城也挥师杀入，短短数月间就形成了6大系列20多个品种，并近期计划跻身于国内客车的第一阵营；而此前“摩业”三雄力帆、隆鑫、宗申早已先行一步，悄然杀入客车行业。

　　面对市场“英雄”众多、“高手”云集的国内客车制造领域，三一这位晚生后辈，是以什么“绝招”向各路“英豪”挑战的呢？

　　据悉，三一客车进入市场初期，其目标主要对准湖南市场。因为作为劳务输出大省的湖南，省内大部分县市均有发往深圳、广州、上海等沿海城市的长途班车，因此对于大型卧铺客车的需求十分旺盛。而且，随着湖南公路交通网络建设力度的加大，以及为数不少的一批城市公交客车因服役年限将至而陆续“退隐江湖”，三一客车迅速抓住这个切入点，首先推出了“灵动王”SY6840、“风之旅”SY6110、“领跑者”SY6120等三大系列产品，并在短短时间内形成了以SY6800、SY6840、SY6110、SY6120以及SY6115卧铺等五大系列为主，近二十个品种的产品体系。

　　目前，三一各款豪华客车已分别批量进入了四川、重庆、贵州、江西、湖北等周边省市，在本省湖南市场，三一客车更是全面开花，长沙、娄底、岳阳、郴州等地的客户，纷纷前往三一客车有限公司提车。

　　作为一家新兴企业，三一客车在湖南省及周边省份有着无法比拟的地域优势，三一也将利用地处中南地区中心城市长沙的优势，一步步朝“中南地区第一客车品牌”目标奋进。

　　
　　