安徽汽车从上个世纪六十年代汽车零部件开始起步，成长一直比较缓慢，直到九 十年代江淮汽车的崛起和安凯客车的亮相，才在国内市场有了一席之地。去年江淮汽车产销收入达51亿多元，安凯销售收入10亿多元，两家合并达到62亿元。两家的产能相加，达到10多万辆的能力，这在中国的商用车行业仅次于一汽、东风和福田。今年，江淮安凯总销量将达到10万辆，实现保四争三，安徽商用车基地已初具规模。

　　在中国的商用车领域，安徽的客车有着欧亚技术“并举”的优势。安凯与德国奔驰塞特拉公司技术合作，产品具有相当竞争力，经过近十年的消化吸收，已形成年产大中型客车5500辆的能力。合肥客车制造公司则全面引进韩国现代最新技术，去年产销量超过6000辆。安徽还是我国客车底盘的发源地，也是国内承载式客车底盘生产的基地，大中轻客车底盘的产量达到近30000辆。同时，安徽新崛起的以车桥为基础的零部件优势，也为安徽商用车的发展提供了强劲动力。江淮的齿轮箱、轻型车桥等零部件企业已形成产业链，安凯的斯太尔重型车在国内也是技术一流，这些都支撑着安徽商用车基地的发展。　

　　业内人士分析，随着江淮安凯的整合，安徽的商用车产能将大大提升，将成为我国第三大生产基地。其中客车将形成“保二争一”局面。

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