陈卫强　　

　　为了严格控制机动车噪声污染，国家环保局与国家质量监督局联合制定的机动车排放标准GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》将于2004年10月1日开始实施更加严格的限值要求，届时车外噪声达不到要求的汽车将不得生产、销售；另一方面，由于车内噪声会增加驾驶员和乘客的疲劳，影响行车安全和乘坐舒适性，用户对车内噪声的要求愈来愈高，为此国家交通、城建、旅游等部门对营运客车的车内噪声分别制定了严格的限值要求，车内噪声的大小将直接影响客车的等级评定。

　　与国外发达国家的同类车型相比，国产客车在外观、内饰以及常规性能方面已接近国际水平,但在噪声性能方面存在着较大的差距，噪声普遍超标,噪声问题已成为国产客车急需解决的技术难题之一。

　　为了满足日益严格的噪声法规,进一步提高客车的内在品质,改善乘坐舒适性,厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心针对公司主力车型XMQ6115C、 XMQ6118C系列开展了专项噪声控制研究。通过大量试验，运用先进的测试分析手段，详细分析了上述车型的车内、车外噪声特性,正确地识别出主要噪声源,并提出了有效的减振降噪措施。通过采用侧置冷却系统、优化消声器性能、加装整车隔声罩等设计改进措施,使得试验样车XMQ6118CB的加速行驶车外噪声从87dB(A)降低到82.1 dB(A)，达到了国标GB1496-2002第二阶段的限值要求；通过控制空调噪声、改进发动机悬置隔振特性、优化发动机仓隔声设计等措施，使得XMQ6118CB的匀速行驶车内噪声从76dB(A)降低到71 dB(A),达到了国标GB18565-2001对大型高二级客车的限值要求，有效地改善了客车的乘座舒适性。通过噪声攻关, 试验样车XMQ6118CB的车内、车外噪声指标达到了国内领先水平。

　　目前，该项技术成果正在加紧推广应用。