中国交通报上期刊登《借“客车评级”职能 挥“商业运作”大棒》一文后，不少客车企业向本报反映深有同感，同时也表露出参与首届客车大赛的几许无奈，作为客车用户的运输企业除了表现出对客车大赛的高度关注以外，也向本报表达了对于客车大赛的几分期待。本期选取其中部分观点刊出，希望能借此传递业界的真实声音。

　　黑龙江龙运集团高级工程师 王伟刚：

　　金奖定义不明确

　　看了本次客车大赛的实施方案后，觉得组委会对于大赛金奖产品的定义不是很明确，只是有一个获得金奖的前提条件必须是达到某个等级。对于营运客车而言，除了配置的高档有利于乘客的舒适性、安全性之外，还必须强调客车设计的合理性以及质量的可靠性。而这些指标并不能仅仅从达到某一个等级就可以来衡量，因此对于代表顶尖荣誉的金奖如果都没有明确定义的话，那么评选的公正性也值得怀疑。

　　另外，大赛对于营运客车金奖的前提必须是高三等级，也不是很妥当。高三等级客车有特殊的市场意义：相同的线路使用不同等级客车营运，希望带来的结果是票价的差异，从而带来效益的提高，进而刺激高等级客车的需求。因此客车企业为了获奖，追求最高配置，结果产品却不是最适应客户要求的。因此仅仅从等级来设立金奖的门槛，虽然展现了设计水平，但与市场需求却不一致。希望大赛对于奖项评选的机制能设计得更加科学、合理，这样获奖产品对于用户才可能具有实际的指导意义。

　　新国线（姜堰）运输公司总经理 陈达喜：

　　评奖请勿忽视 客车大众化

　　首届客车大赛对获奖客车有等级的要求，这是必要的。但等级越高才可能获得越大的奖就值得商榷。因为等级越高意味着配置越高，价位越高，但是对于价位过高车辆，经营企业和旅客都难以承受，不能参与客运市场竞争，因此市场意义有限。而超价位车辆只能看，无人用，也不能使客车企业获得效益，也就不能使产业得到良性发展。

　　现在客运企业适用车辆需要外观豪华；乘客实用，如需超大行李箱；良好的舒适性，如减震性能好，豪华宽松座椅，备有空调、暖气，必要的通风设施；良好的经济性，如中等价位，高价位不能被广大经营者和消费者接受；良好的安全性，如具备ABS、ASR、制动间隙调整臂、电涡流缓速器，强化安全系数等。

　　评奖只有考虑到客车的大众化需求，才不至于成为自娱自乐的活动，对用户才可能有指导意义，对客车企业也才可能有促进作用。

　　某客车企业企划主管：

　　官方主办 不得不来

　　由于这次大赛和3月下旬举行的上海世界客车博览会时间间隔很接近，而上海世界客车博览会经过3年的培养已经成为了行业内知名度、影响力都较大的一个展览会。因此要在短时间内，在不同城市参加两个同类型的活动，可能意义不大，我们只能作出取舍。其实我们并不是很愿意参加这次大赛，主要是考虑到大赛的主办方都是我们的主管部门，长远考虑还是选择报名了，多少也有些无奈。

　　对于本次大赛的评奖，个人认为对于激励客车企业技术进步的意义不大，毕竟这只是一个按照商业运作手段来进行的评奖。产品获奖可能更大的意义不在产品本身，而在于说明企业具备了能够制造一流客车的能力，对获奖的产品，市场可能因为价位等原因很难接受，但能提高企业其他产品市场认可程度，不过这已经和以技术面貌出现的评选有差别了。建议客车评奖能够借鉴“奥斯卡”、“世界足球先生”等评选方法，通过广大客车用户的投票来进行公开的选举，既有公平性也有公信度。或者依据市场的销售数量，让市场来评定到底谁获得这一年的客车大奖。

　　某客车企业营销主管：

　　我们冲着奖杯来

　　客车企业参加这样的比赛或者说展览会,其实是每年诸多营销活动的一种。而现在众多的展览会究竟选择参加哪些也一直是我们比较为难的事情。首先我们会考察这项活动对于用户的影响力，其次我们还要衡量这项活动在行业内的影响力。作为业内前列的企业，我们也不愿意缺席业内的大型活动。另外如果活动能有适当的评比，对于我们参加者来说也会非常有利。因为活动总是短期的，企业要想借助这项活动产生较为持久的影响，就希望可以有一个奖杯或者获得一个称号等。这对于平常时期的营销有一定促进。

　　我们参加这次展览会或者说客车大赛就是冲着奖项去的。如果展览结束的时候能捧回一个奖，对我们而言就值了，也算没有白来一趟。由于这次奖项比较多，对于这样的奖项到底有多大意义，或者说其含金量究竟有多大，我想在现阶段条件下，很难有突破，市场可能也并不是太注重，只是为企业进行市场推广时增添了一个炒作内容而已。

　　某客车企业总工：

　　沟通的平台，作秀的评奖

　　本次客车大赛在如此多的行业管理者的主办下，必然会有很多企业参加，企业为了评奖也就会把最新、最好的产品展现出来，从而使本次大赛成为行业一个很好的交流平台，这样的平台以前通过“北京国际汽车展览会”和“上海客车博览会”建立，现在又多了一个平台，这对于加强行业内各项交流工作将有一定的促进作用。

　　从客车大赛的评奖方案可以看出，本次大赛的评奖虽然以行业管理者牵头，而且加注了一些评奖的前提，比如必须达到相应的客车等级要求，但是并不能看成这样的评奖是从完全的技术角度来进行的，毕竟这不是评“科学技术进步奖”。另外由于客车的同质化越来越明显，尤其是达到同样等级的客车，对于零部件选择的范围也很有限，因此如何评价同一等级客车的优劣是一个非常技术性的问题，涉及的主要是各系统的匹配情况，而衡量零部件匹配的优劣则不可能在短期内得出结论。因此可以说客车大赛的这种评奖更大程度上是商业性的作秀，而这种高规格的作秀有可能会对市场带来一些影响。

　　（本组未署名稿件应作者要求，隐去姓名及单位名称）摘自《中国交通报》