陈静仪　　

　　2月22日，上海港码头。

　　36辆亚星客车股份公司的客车正停在那里，准备装船运抵非洲的加纳共和国。据悉，这批价值1400多万元的客车只是出口250辆客车协议中的第一批。如果此单今年全部实现，仅此一单就将占去年国内客车出口总数的近10%。

　　在国内客车市场处境日渐艰难之时，海外市场的订单却在快速加厚。“今年客车的出口量将会呈爆发性增长。”已有好几位客车企业的老总发出了这样的预测。

　　2月13日，中央电视台在当天的<新闻联播>中播出的一条消息，更是让客车企业“快马加鞭”加大了2004年的出口目标。消息说，2004年，我国机电产品出口目标为2700亿美元，比去年增长15％。其中，国家将加大对船舶和汽车工业的技改贴息和出口扶持力度。

　　然而，与这些利好的消息相悖的是，去年客车出口的利润却随着出口量的增长呈大幅下降趋势。业界人士认为，这是客车企业争抢出口订单，而进出口中介“坐收渔翁之利”所至。

　　南方某中型客车企业负责出口业务的顾先生，就曾为这事烦恼过。去年9月的一天，一上班他就收到国内一家进出口公司的传真。内容是非洲的一个国家拟从中国进口100多辆公交车，希望该企业能尽快地根据订单的要求报出一适宜的价格。颐先生以最快地速度按要求给对方回了函。当顾先生满怀欣喜等到对方消息时，心里却凉了半截。

　　对方告之，已经有两三家企业报出了比他们低得多的价，如果他们想拿到这一订单，就需报出比这几家企业还要低的价格。顾先生不相信这事是真的，可事后一打听。才知道，这笔单子竟然有七八家企业在抢。不降价显然拿不到订单，100多辆车对于年销售规模4000多辆的企业不是一笔小数字。但降至对方满意的价格，基本上与国内的售价持平。令他左右为难的是，出口客车的售后服务费用很高，如果不把这笔预算打进去，企业要么不做售后服务，要么就是赔本赚吆喝。企业权衡再三最后还是忍痛不做此单。

　　他告诉记者，对企业来说，客车出口路径大致有两条：一是从进出口中介处获取订单；另一条就是通过朋友介绍，或从国外网站获知需求消息。后者的订单往往批量不大。且在实际操作过程中，存在着许多诸如对当地的法规和使用现状不了解，及语言交流障碍等等。所以企业愿意从进出口中介手中获取订单。一来中介转来的单子一般多是政府采购。数目比较大。二来，企业所承担的风险比较小。

　　也许正因如此，企业明知中介商赚了大头，也是敢怒不敢言。一位曾做过客车出口的人士向记者透露，中介这块儿，可以吃好几层。17％的出口退税已是很高的利润。将客车卖到国外利润更为丰厚。他给记者举了个实例，一辆国内交易价l万美元的客车，到了国外最起码是1．4万美元。而一些小贸易公司吃准了企业急于抢单的心理，以出国考察为名让企业当“冤大头”。

　　记者听到这样一个真实的故事，一家规模不算小的企业曾接到一家有进出口资格的公司打过来的电话，说手里有一大的客车订单。有生意做总是好事，在与对方详谈之后，企业并没认真核实订单的出处，就在对方的带领下匆忙踏上了出国考察之路。结果订单之事子虚乌有，这家公司倒是得到了自己所需的项目。据说，这类的故事片，在不同的时间和地点多次上演过。

　　企业间相互拼抢订单。受益的是中介商，留给企业的却是利润被挤压的郁闷。去年，中通客车得到的印尼订单，及这次亚星股份向加纳共和国出口的单子都是好几家企业在抢。根据中国海关总署统计的数据表明，去年一年，全国10座以上(含10座)客车出口额为43037294美元，比前年同期下降11%。出口客车数量2550辆，同比增长22.8%。两个数字一比较，一增一减，说明我国客车出口价格在下降。去年客车出口中降幅最大的是柴油30座以上客车，均价为38878美元，比前年的79928美元下降了41050美元，降幅高达51.4%。

　　顾先生工作的这家企业去年客车出口占总销量的3.48%，同比增长18%。而出口创汇与前年相比下降了14%。

　　对于客车出口出现这一情况，顾先生很是担忧。他说，国内的外贸公司只要一拿到订单就开始寻找多家企业竞标。竞标本身无可非议，但每次合作都好像是一锤子买卖。双方几乎很少有对当地市场如何培育，中国客车品牌如何保护的长远规划。这些工作不做，而只盯着利润，中国客车难保不会出现国内的摩托车现象。

　　值得庆幸的是，记者了解到，一些客车企业已开始跳出原来固有的出口圈子，尝试新的出口途径。