霍 都

　　众所周知，2004年3月，两个以客车为主题内容的展览会正为争夺参展商资源打着一场恶仗，而各大客车企业几乎都同时面临着两难的选择。用他们自己的话讲：我们谁也得罪不起啊！那么，在2004年3月短短的一个月之内，为什么出现如此雷同的两个展览会呢？

　　回顾2003年以来的商用汽车展事：2003年3月世界客车博览亚洲展览会，2003年4月上海国际汽车工业展览会，2003年5月中国客车装备展览会，2003年9月 中国国际商用车辆展览会，（2003年11月北京国际商用车展览会，因故延至2004年3月），2004年3月北京国际商用车展览会(全国客车大赛)，再回到2004年3月世界客车博览会亚洲展览会，一年内，如此多的冠以中国或国际字头的行业展览会，给这个行业带来了难以名状的繁荣与困惑，汲取着客车厂商们并不富裕的宝贵的市场推广费用。

　　另外，两个展览会的主办方都表现出稳操胜券，一方借来洋枪洋炮，利用中国客车采购国际化和市场国际化的契机，以国内受众云集，海外观众捧场的展览效果，博取众彩；另一方也绝不错过展示自身实力的机会，通过掌控的公交、旅游、客运车辆资质评级这把尚方宝剑，显露出无穷威力。双方互不相让，这倒是苦了客车厂商们了，只好“这边唱罢那边登台”。

　　客车厂商们面对这样的现实多少显得有些尴尬，两个展览会放在同一个月开，着实让他们犯难了。对于日益重要的企业和品牌形象来说，参不参展是一种比照效应，尤其是在行业巨头之间，他们更在乎这种比照效应。即使是“卡拉ＯＫ，自娱自乐，我们也一定要唱”。

　　正像某企业营销主管这样说：“某某企业都参加了，我们不参加不好，可是要在两个展览会上都充分显示一个企业的竞争实力和经营活力，对我们来讲精力上很难调配得开，所以难免出现厚此薄彼。”

　　当主办方们津津乐道于主办展览会收到多少参展费的时候，可曾想过，在激烈的市场环境中的客车企业到底从展览会中得到了什么？主办方尽到服务的义务了吗？

　　1.展览会帮助企业解决了怎样的问题？

　　2.主办方组织了多少真正有价值的专业受众？

　　3.如何帮助企业树立良好的企业与品牌形象？

　　4.如何帮助企业传播其品牌价值？

　　5.是不是在公平公正公开地体现参展商的价值？

　　6.主办方是否引导了行业理性发展的价值导向？

　　面对以上问题的“是”与“否”，于是有人提出了展览会是“舞台”还是“局”的概念，“舞台”指的是展览会构建的交流与传播的舞台，舞台本身应具有较强的品牌价值，方能为他人传播品牌价值、引导正确的价值理念，公平、公开、公正地体现参展商的利益和意志；而“局”则是盗用手段，请君入瓮，以商业利益为惟一目的。

　　举办展览会是“搭台”还是“设局”，显然是一个道德问题，在展览会开幕之前，算给主办方们提个醒：善待展商利益。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 摘自：中国交通报