去年年底就有人预测。今年大中型客车专用底盘的销量将不可遏制地继续下跌。这一预测。并不是凭空想象。现实是，大多数客车生产企业(原自制底盘的客车企业除外)都在千方百计地自制底盘。据权威机构统计。2003年全国客车底盘的销量，同比增幅-20％左右。

　 统计数字还显示，东风、一汽、江淮三大客车底盘供应商2003年的销量都有不同程度的下降。在东风系的客车板块中，占有举足轻重地位的东风杭州汽车有限公司(简称杭汽)自然也不能幸免。该如何变被动为主动，杭汽总经理徐异近日接受了记者的采访。

　　客车底盘市场的争夺终还是商用车企业的较量

　　除总认为，客车底盘销量下降有历史的原因。前几年，由于大的汽车集团都忙于上轿车，忽视了商用车的技术提升。以至于在客车底盘的产品技术和品牌塑造上，没有形成审己的优势和地位。相反，一些客丰企业在产品和市场的对接中，将社会上存量资源综合利用并充分发挥现有的客车底盘技术，形成了自有特色的产品。

　 随着汽事太整合时代的到来，各大商用车厂商都在梳理自己的战略和资源。2003年，东风、一汽、重汽、江淮等等，都把战略重点放在了整合上，这里有与跨国公司技术层面的整合，也有集团内各项资源的整合。当一切都落地时，客车底盘的市场争夺最终还会在商用车厂商之间展开。

　　他说，事实上，全球汽车发展的趋势也是如此。因为，只有达到一定的生产规模，才能分摊销售和服务、产品研发及检测、管理、制造等费用，真正好的底盘并不是简单地将几大总成装在一起，它是一个系统工程i需要各总成晦良好匹配和上下游企业在技术上的协调。所以，在客车产业最发达的欧洲，商用车厂商不仅生产底盘，同时为了竞争的需要，也生产客车。用整车带动底盘性能的提高。

　　根据这一趋势．各大商用车厂商都瞄准了客车这块蛋糕，开始生产客车。杭汽也是在此潮流中被东风汽车有限公司C简称东风有限)确认为高档大中型客车和客车底盘的重要生产基地。

　　东风杭汽的自有优势 徐总认为，东风有限的布局是出于战略上的考虑。杭州地处长江三角洲地区，与上海、南京、苏州、宁波等城市相毗邻，交通便利，具有得天独厚的地理优势。并且江浙一带汽配生产厂家众多．可大大降掌握一线的各种信息，及时攻克底盘上的薄弱环节，提高底盘技术水平和可靠性。不仅如此，江浙一带是客车厂商的聚集地。客车的各种信息非常流畅，这也是客车底盘开发得天独厚的优势。

　　除了优越的外在环境，杭汽的优势还来自于悠久的客车底盘经验的积累。早在20多年前，杭汽就是东风汽车公司客车专用底盘生产基地。经过几十年的发展。杭汽的产品和技术结构日趋合理。技术力量不断加强。到目前为止，技术人员已达600余人，底盘产品型谱已盖6－12米系列车型。车架有直通式、三段式、格栅式等多种型式的．7个基本品种和661个变型品种（订单品种），累计向全社会供应近l0万辆大中型客车底盘。

　　加之背靠东风这棵大树，不仅可以充分利用其总成资源，而且可以依托其雄厚的技术实力完成从上游产品到产品终端的开发。

　　用日产管理模式打造客车链

　　优势是显而易见的，关键是如何利用。徐总说：“2004年对杭汽来说很重要。现阶段首先要做的是，在合资的大框架中进行调整。比如，体制、业务流程、职能定位、运作机制等。杭汽很多管理方法会借鉴日产的模式，像日产的VES质量评审方式、成本控制管理。”据介绍。去年，杭汽通过在采购中实行招标、比价、降点等措施，有效地控制了成本。在成本降低的基础上，跟踪国外先进技术．建立技术储备体系。为此，杭汽组装了两辆采用世界上最先进装备的底盘，如全空气弹簧、缓速器、前桥独立悬架、盘式制动器、门式后桥、ASR(驱动防滑制动系统)、自动调整臂、自动润滑系统等，并用富士重工的车身技术和全套工装设备打造客车，将其推向市场。

　　在谈到杭汽的未来时，徐总说，售后客车底盘的市场之争，将会比以往任何时候都激烈，下一阶段的比拼任何时候都激烈。下一阶段的比拼实际上是拼成本、拼技术、拼服务。企业只有掌握产品的核心技术，才会有竞争力。2004年，杭汽不仅要借助富士重工车身技术开发高档客车。而且要用底盘的最终产品一客车，经市场检验来提高底盘的性能，还要以日产的管理和技术继续降低成本，使杭汽以技术和成本上的优势占市场。