此次在北京亮相的瑞麟、赛凯龙等三款大客车，明眼人一看就知道，这是少林客车今后与对手展开角逐的武器。

　　时下，大客车的降价风，正由高及低蔓延至中端市场。这让单车售价从未超过50万元的少林客车压力陡增。面对客车市场竞争焦点的转移，少林客车不甘心再当旁观者。

　　在同一梯队的对手，几乎悉数卷入大客车混战，其中不乏小有斩获者。少林的底气并不比同类企业弱，从5米到9米平台的产品链，已成形了多年，且一直在丰富完善。少林客车以做精、做细见长，先后衍生出近百个品种。品种繁多，既表明了企业不俗的创新能力，也暴露出在小圈子里打转转，产品附加值上不去的窘境。 从近几年客车市场发展趋势看，小客车平稳增长，传统的中型客车已显露出江河日下之疲态。相反，大客车增量则持续小幅上扬，两极化发展的态势日益明晰。在此形势下，少林客车要想紧扣市场脉搏，必须在产品链上寻求新突破，上大客车是水到渠成的选择。10米公交车、10.5米及12米顶级大客车平台的构筑，恰恰弥补了这些不足，可使其在夯实原有中轻型客车基础上，腾出手来在10米以上的产品平台上放手一搏。经过数载的努力，少林客车的形象必将有大的提升。

　　少林大客车的市场定位很明确，将400~800公里城际高级公路客运领域纳入主战场的视野。在这块主战场一搏，少林是有备而来。SLG6100是少林汽车公司打造的MPB（多功能巴士），车身后部设有多功能舱，折叠座椅、折叠卧铺、折叠茶桌。通过组合可坐、可卧、可娱乐、可储物，是同类客车中颇具创意的车型。

　　少林汽车公司总经理周聚民坦陈：“上马大客车不是一时心血来潮，而是经过周密的考察，是根据中国客运市场变化趋势而采取的应对之策。一味的模仿别人，永远都是市场的追随者，不可能成为领导者，我们最大的优势就是跳出模仿的圈子，寻求自己的路。”周聚民说，“少林大客车不是市场的‘鲇鱼’，也无意充当所谓的‘黑马’，只是想轻装上阵，加入大客车自主开发先行者的行列。”