张伟卿 冀永义

　　济南市天然气汽车起步较晚，1997年，作为企业的自发行为，市煤气公司改装的两辆液化石油气/汽油两用燃料汽车，首次出现在泉城街头。1998年初，《济南市环境空气污染综合治理技术的研究开发与示范》项目启动，标志着作为政府行为的济南市燃气汽车发展正式启动。省、市科委先后拨款600多万元，开展了发展燃气汽车技术的研究，完成了一系列科研成果。2003年，济南市被列为全国“清洁汽车重点推广城市”之一。目前，济南市公交天然气/柴油双燃料公交车已有1300多辆，天然气车加气站3座。

　　制约因素 形成瓶颈

专家指出，目前推广天然气公交车主要有面临着四个方面的制约。第一，天然气车用加气站数量不足，满足不了燃气汽车加气需要。按照一般加气站的规模，每个加气站日加气量能满足150辆燃气车的需要，目前仅有的3座天然气加气站只能满足现有燃气汽车40%的加气需要。长远看来，全市应该建有20座左右的加气站，才能够满足普及天然气公交车的需要。第二，气源供应不足，影响了我市燃气车辆加气。第三，缺乏政策扶持。推广天然气公交车事业，需要保持油、气之间有一个相对稳定的合理差价，这个差价只有保持在30%以上才有利于燃气汽车的推广普及。另外，将原来的柴油汽车改装成燃气汽车，每台平均要花费1.2万元左右，新建一座加气站一般要500-600万元左右的费用。“在这方面，国外一般都是由政府进行补贴。”专家介绍说。第四，有关部门配合力度不够。

　　发展前景 总体乐观

　　面对一些不利因素，济南市天然气公交车事业发展前景究竟如何？专家认为，总的来看前景还是比较乐观的。从气源来看，济南市有关部门已经和中石油达成供气计划，随着“西气东输”工程的实施，气源问题有望明年初得到解决。另外，在目前济南市营运的2600辆公交车中，已改成双燃料的公交车有1300多辆，在剩余的1300辆公交车中，现有100多辆公交车即将被淘汰，700多辆豪华公交车大多已经达到有关技术标准，济南市公交部门将重点整修500多辆公交车，可以说，公交车污染方面的问题，今年有望得到大的改观。