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进入21世纪后，国内客车市场一直处于激烈竞争的状态。虽然客观环境有些变化，但不管是交通部颁布的客车等级标准在一定程度上烘托了2001、2002年客车市场的繁荣，还是2003年客车市场又遭到非典的袭击，这些却没有影响到投资者和生产者高昂的情绪，一个又一个年产近万辆客车的基地相继落成，一个又一个投资集团相继进入客车行业，企图分享一块蛋糕。这无疑更进一步加剧了客车行业竞争的惨烈。那么下一步竞争的焦点是什么？近日，一汽客车有限公司总经理刘立岩在接受记者采访时说："下一步客车行业竞争啥？底盘将是竞争的主体，围绕着底盘的竞争会越来越激烈.�"
近几年，由于行业、企业过分追求配置的达标，并以外观的变化吸引客户，造成客车产品同质化现象严重，千车一面，克隆抄袭者众多。尽管一些客车专家曾做过呼吁，决定客车产品的质量、性能和可靠性在底盘，应该在底盘技术的提高上下功夫。但由于某些标准对配置的强调，以及企业盲从于市场对外观的片面追求，造成整车制造企业在不了解底盘开发的技术难度下快速上项目，还有一部分企业为降成本大量拼装底盘，直接造成整车质量的下降。
刘立岩在谈到这一问题时说，从目前情况看，整车同质化现象越来越明显，区分越来越小，而从国外客车产品的情况看，整车技术含量主要是在底盘。他认为，现在一些主流客车厂已经认识到客车的竞争最终落实在底盘的竞争，如果底盘一旦出现问题会波及到整车，并且开始认识到专业底盘厂家的优势。
刘立岩在谈到专业厂家做底盘的优势时说，底盘的技术含量很高，整车厂搞底盘风险大，形成不了规模采购和开发，价格、性能、质量与专业厂相比优势不大。
在3月份北京商用车辆展上，一汽客车公司拿出了自己的底盘及整车产品，刘立岩兴奋地告诉记者，这次车展又让许多客户重新认识了一汽在客车底盘开发的实力，改变了以前一汽客车底盘是由货车改装而来的印象。车展之后，一汽客车公司即在成都公交的招标中一举中的，签订了350台底盘的合同，在4月份，8米以上的客车的底盘销量中，非一汽底盘的销量只占一汽底盘的2/3。一汽底盘的优势也长期得到国外客户的认可，连续3年出口量居同行第一，去年达到1500台规模，其中出口越南就达到1300多台。
记者在地处长春经济开发区的一汽客车公司看到，虽然公司从一汽迁出不到一年，长春客车基地建设已初见成效，在无锡的客车基地也正在规划之中，一汽客车公司今年的产销目标是底盘1万台、整车2400辆。
对于公司未来的发展前景，刘立岩充满信心。他认为国内客车业的整合尚未出现，而一汽客车具有多年制造客车底盘的经验，以及与国外联合开发的优势，将在未来的竞争中掌握主动权。
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