从去年到今年，钢铁、橡胶、玻璃等与客车制造业密切相关的原材料价格以异乎寻常的速度上涨，给客车制造业乃至整个商用车行业的生产成本控制以巨大的压力。如果说轿车业由于利润较高，还能自行消化成本的提高，那么利润较薄的商用车制造企业就没有这样的能力了。所以前一段时间，几家主要的轻型卡车企业不得不暂时停下激烈的竞争，商讨涨价问题，最后轻卡的价格多少都上涨了一些。同样的问题也摆在客车厂面前，尽管还没有听说有客车厂家在一起商讨价格问题，但那种为了订单不顾一切杀价的情况已很少见了，客车厂面对成本的提高表现出令人欣慰的冷静和成熟，那么现在他们到底在想些什么？前几天记者在参加江淮汽车集团成立40周年的活动上，采访了江淮客车有限公司总经理王江安，相信他的想法代表了当前客车业最新的动向。
记者：原材料价格是否是你最关心的事情，如果不是还有什么别的事？
王江安：我确实关心原材料价格问题，这里的关心是两个层面的意思。第一是如何和原材料供应商谈判，要求他们按照合同办事，第二是思考分析原材料价格对整个客车业成本控制的影响，如果在相同的条件下，有的客车厂比我们成本控制得好，这就说明我们管理体系有漏洞，我们要改进，这次原材料价格上涨尽管对客车业很不利，但是对客车业管理水平的提高还是有促进的。其实我最关心的或者说时刻关心的事是客运企业营运成本问题，因为对客运企业营运成本的关注就是对他们需要什么样的客车和我们造什么样的客车的关注，这个问题太重要了，也是很前瞻性的问题。
记者：关注客运企业营运成本具体指什么？关注这些对于客车厂有什么样的意义？
王江安：具体指分析客运企业营运成本的构成。我们通过分析发现油料成本占了客运企业营运成本很大的一块，通常占运输成本的26%至30%。这是从去年开始国际国内油价直线上涨后给客运企业造成的直接经营压力，油价至今没有下降的迹象，以柴油为例，今年上涨了20%以上，也就是说运输的总成本上升5%以上。而客运票价却没有怎么提高，所以客运企业经营压力还是很大的。关注这个问题意义太深远了，这是个可大说也可小说的话题，这里只能简单说说。从大了说，我们要高度关注能源问题，甚至要关注我们国家的能源安全问题，我们国家早已是石油净进口国了，受国际原油价格的影响越来越大，受制约的可能也就越大，这就要求我们把节约能源和开发新能源提到一个更高的、全社会都高度关注的地位；从小了说，要求我们客车厂一定要替客运企业着想，开发、设计、制造最省油的客车，为他们的经营活动提供最好的工具，实际上是帮助用户提高经营效益。
记者：油价的上涨在客车开发设计上将会产生哪些影响，你们江淮客车又是怎么去做的？
王江安：这次油价的上涨看来会维持很长时间，它对客车开发设计理念的影响也是深刻的。首先，以前购车不顾油耗单纯追求大马力的消费观念将会被够用好用所替代，以牺牲油耗来换取动力的那种大马拉小车的产品将会被市场抛弃。什么是客车的最佳匹配，将以节能为标准，而做到这一点是需要实实在在的技术作为保证的，所以客车业普遍存在的只注重客车外表这样的时尚元素，而忽视技术元素的倾向将得到改变，其实这也是客车市场成熟的表现。市场发展初期，用户的信息是不对称的。用户在对使用产品的性能无法鉴别的情况下，只能从可视的外观来选择产品，这时客车车身的花样设计，也就是时尚元素占了市场的主导地位。随着市场的发展和成熟，现在又加上油料价格的上涨，用户就会去追捧那些省油、可靠的产品，所以现在是到了技术元素占市场主导地位的时期了。至于江淮客车，由于使用的是韩国现代技术，并一贯把技术元素放在首位，有很好的底盘，车身系统匹配，所以我们的产品畅销和高回头客率是不足为奇的。还要特别说一点，韩国没有石油资源，油料价格之高世界闻名，所以他们开发设计的汽车省油是必须的，否则就没有市场。这也是我们的江淮现代客车比同档次、同马力客车的油耗百公里低大约20%至25%的原因。
记者：请简单说说江淮和现代的合作近况？
王江安：我们的合作非常顺利，韩国现代方面已明确表示坚决支持江淮汽车集团与现代的合作企业——江淮客车公司的发展，并把合肥现代作为引进客车新产品的惟一合作伙伴，6月的北京国际车展，我们将和现代集团一起参展。
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