北汽福田收购亚星奔驰中方股权后，亚星奔驰将成为福田的客车基地，主打产品仍然是奔驰品牌客车，同时福田也将现有的客车生产转移至此，至于新工厂的名字和新的公司架构目前还没有最后确定。

　　目前，北汽福田已经派出工作小组进入亚星奔驰进行人力资源评估，其中的主要内容是对亚星奔驰的人员、资产、产品的生产和库存等一系列细节进行评估，决定哪些部分可以在接手后继续使用，哪些为需要剥离的资产，为最后的接手做好准备。

　　据知情人士透露，亚星奔驰现在的双方股东为亚星集团和戴-克，福田要取代亚星集团的位置，至少需要付出大约两亿元人民币。

　　在与戴-克签订合作意向性协议后，福田已经将旗下的产品进行了划分，一个是低端的时代汽车，一个是福田汽车。根据计划，福田收购亚星奔驰后，戴-克可能在亚星奔驰原厂基础上扩建，以扩大产能。

　　亚星奔驰客车公司成立于1997年3月，由江苏亚星集团和德国戴姆勒-奔驰股份公司各出资50%共同组建，生产8—12米客车。双方总投资为9550万美元，形成年产整车7000辆和年产底盘12000辆的生产能力。

　　据扬州市政府的一位官员介绍，当初合资的时候，亚星是把最优质的资产与戴-克合作的，余下的资产组建成立了于1999年A股上市亚星客车股份有限公司以下简称亚星股份，上市代码600213.

　　长期以来，亚星奔驰与亚星股份在产品重叠，内部相互竞争等问题上存在不可调和的矛盾，导致曾雄踞中国客车老大的亚星客车一落千丈。但各方一直没有找到合适的解决方式。

　　奔驰旗下的BENS和SETRA两大品牌包括了全系列的客车，两大品牌在1995年成立了Evobus公司，一度成为全球最大的客车企业。此次与福田合作后，戴-克是否会在新的工厂导入这两个品牌，目前还不得而知。 　　

　　在福田出手之前，去年年初才进军汽车业的格林柯尔对亚奔表示出浓厚的兴趣，并于同年12月正式入主亚星股份。顾雏军希望把亚星股份和亚星奔驰一并拿下，但却遭到了戴-克的拒绝。戴-克的理由是，按照中国汽车产业政策的要求，“同一家外商只允许在国内建立两家含两家以下生产同类乘用车、商用车、摩托车类整车产品的合资企业”。戴-克在中国的商用车项目不能超过两家，而戴-克已经与亚星集团和福建东南汽车公司进行合作。要想成功登陆中国重卡市场，戴-克必须对这家两家合作伙伴进行整合。

　　据知情人士透露，奔驰在北汽福田签订框架合作意向的同时，戴-克便希望北汽福田能将亚星进行整合，了却这块心病。按照双方的计划，由北汽福田将亚星奔驰收编，将亚星纳入北汽福田体系。这样戴-克不仅可以拯救亚星奔驰，同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的生产，从而完成奔驰在中国的商用车布局。