近期实行的火车第五次大提速后，抢走了长途公路客运的优质客源。第五次火车提速集中在京广、京沪、京哈，着力解决的是大城市之间的直达问题。如果说，提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，提速之后这些客运线路上的长途乘客则已经丧失殆尽。有记者报道，铁路提速的当天，京沪高速豪华客车的上座率只有10%。
另外，铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏之地。因此，被铁路客运放弃的站点，公路客运同样会经营惨淡。据了解，火车提速使公路客运企业之间的竞争更加"白热化"。针对火车提速，公路客运企业所采取的对策都是"避其锋芒"。比如南京到上海列车发车时间集中在上午8:30分前后、中午14:00前后、晚上18:00前后三个时段，而在每天的8:00前、11:00~12:00
以及下午16:00~17:00之间不安排发车，这就为每20分钟，甚至10分钟一班的高速公路客运留下了空间和时间。从事公路客运的快鹿公司确定，苏南城市沿线每天早晨6:30分发车，每天晚上19:30分还有南京发往上海、苏州、无锡、常州的班车。如果这些线路上的公路客运公司都采用这些策略，公路客运企业之间的竞争将更加激烈。而且，火车发车的时间安排非常合理，间隔也不大，留给公路客运的空间相当小。因此，"铁老大"吃了肉，公路客运的难兄难弟们争抢一碗剩汤，不几败俱伤，也会头破血流。可以预见，未来几年，公路客运行业的资源整合和客运企业之间的兼并重组将会掀起高潮。
从以上可以看出，公路客运在火车提速的冲击之下，竞争加剧，市场逐步缩小，对客车行业的影响是直接而消极的。在长途客运市场受到挤压的现状之下，公路客运企业会在中、短途上做些文章，开辟一些以前没有重视的新线路，来消化竞争压力。如果市场的发展如人们所料，8米左右的中型公路客车将会具有较好的市场前景，有望遏制住近几年来中型客车的下滑趋势。
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