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北京国际车展尘埃尚未落定，新一轮车展大战烽烟又起！
今年，国内各地车展可以说办得如火如荼。然而喧嚣的背后又有几个展能真正称得上品牌展呢？期待已久的北京国际车展乘用车和商用车分开展览展出效果的不同境地，令业界对车展举办模式纷纷产生质疑。众媒体纷纷报道说，商用车之所以受冷落完全是因为场地选择了"人气"不够旺的农展馆。事情表象的确如此，但繁华过后引发的则是我们更深层次的思考！从目前世界顶级车展运作模式以及本次北京国际车展最终效果来看，可以说，国内车展的全新格局已基本形成，乘用车展和商用车展将最终分离，正之所谓"合久必"！细数其就，盖如下几点：
一、 国际化进程决定
纵观目前国内汽车市场，可谓群雄逐鹿，百花争鸣！客车企业的发展更是势头迅猛，无论是西沃、大宇这样的合资企业还是宇通、中通、金龙这样的国企或民营企业，在残酷的市场竞争和自身的不懈追求下，国际品牌形象深入人心，国际知名度迅速提高，国际竞争力不断加强。与此同时，国内车展行业也以"三级跳"的方式在前行。巨大的商机加上展览行业的飞速发展，使得国内车展迅速与国际接轨，国际化进程走在了世界前列。目前世界知名的专业商用车展会如德国汉诺威国际商用车展、日本东京车展（商用车年）、比利时世界客车展、美国卡车展等无一不是从大的车展中分离出来并逐步培育的项目。
二、 车展的规模决定
随着车展规模的不断强势扩大，以往怕"规模小"，"效果差"而将所有车放在一起展出的格局已不复存在，就国内目前规模而言，已无任何一家展馆能将乘用车和商用车全部吸纳，车展组织机构的庞大和展场面积的相对缩小直接导致了"鱼与熊掌不可得兼"的尴尬境地，更何况主办方考虑到展会收益及"外国的月亮更亮"，国内商用车企业无奈之下只能选择忍耐和放弃。
三、 展品特性和消费群体决定
深层次地分析一下，不难看出个中端倪：乘用车的消费群体是普通大众群体，物流商用车的消费群体则是公交、长途客运、运输、建筑等各大企业集团以及特种车辆的需求体。两种截然不同的消费群体，两种性质不同的展品，两类完全几乎没有交集的观众集合，如何放在一起生拼硬凑？二者分离既是市场细分的需要，也是国际化必然趋势。
四、 不以人气论英雄，车展以有效专业观众决定
据统计，今年3月份结束的英国伯明翰商用车展，虽没有人头攒动的火爆场面，但参观观众全是"有效的"专业观众，占参观观众总数的90%！由此引发的思考是：专业的商用车展究竟是要人气还是要实效？这是一对（个）矛盾，因为这类车，不是普通老百姓能买得起的，人气聚来与否尚且不论，即使有了点所谓"人气"，也无非是凑个热闹。现在的商家，比以往更注重参展实际效果，在宣传推广的投资上也更趋于理智。
五、 主办机构的专业性和权威性和专业观众组织力度决定
目前国内专业的客车展或其他商用车展局面较为混乱，主办机构参差不齐。客车展由于其性质的特殊性，要求主办机构具备绝对的专业性和权威性和信誉度，具备足够条件组织专业观众，这些都是商用车展成功与否的决定性因素。可以说，涵盖所有车型的综合性车展无论在主办机构的权威性和专业性上还是在专业观众的组织力度上都无法和专业的商用车展相媲美。因为，专业的优势就在于其组织机构的专业。
一言以蔽之，专业车展的终极目标将是：更专，更强，更具实效！
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