同是符合环保标准的柴油车，今年２月推出的宝来ＴＤＩ目前却只能在城八区之外“徘徊”。“我们这里没有柴油宝来，这车不能进城区，买了也不能上牌。”一位经销商说。

　　通常情况下，轿车的速度要比客车快，但在“柴油化”的道路上，客车却跑在了轿车前面。

　　“禁入”因燃油标准拖后腿？

　　记者从相关部门了解到：与欧Ⅲ标准相对应的燃油标准（包括汽油和柴油）目前正在制定当中，一旦标准确定，符合欧Ⅲ标准的柴油轿车列入《环保目录》即可开上北京街头。一位工作人员表示，燃油标准是实现欧Ⅲ排放标准的关键。就算车型符合欧Ⅲ排放，使用不达标的燃料也会造成尾气超标。关于燃油标准何时能够确定，今年柴油轿车能否在北京上牌落户“还不好说”。

　　要申请《环保目录》，汽车厂商需将符合环保标准的产品相关检测报告与申请一同递交市环保局，列入目录后即可在北京上牌行驶。这位工作人员在交谈中并没有提及汽油车与柴油车的分别，只是强调“符合欧Ⅲ标准”。

　　在推出了捷达ＳＤＩ、宝来ＴＤＩ、柴油版奥迪Ａ６三款柴油轿车的一汽－大众公司，有关专家表示目前市场上含硫量在３５０ｐｐｍ以内的０号柴油即可满足这三款车的使用要求，不需添加剂。在冬季则根据情况使用－１０号或－２０号低硫柴油。这类低硫柴油已经从２００２年９月２０日起在北京柴油公交车上使用。

　　同样符合目前环保标准，同样使用现有柴油产品，为什么柴油轿车就不能在城区行驶？

　　政策何时能落实

　　在国家发改委６月１日正式颁布实施的新汽车产业发展政策中，明确提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。新政策无疑对轿车柴油化的发展方向予以了肯定和支持。

　　而在２００３年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》也提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”

　　在采访中，一位环保领域的专家表示：与汽油车相比，传统的柴油车尾气中二氧化碳、一氧化碳与碳氢化物的含量较低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速时会产生大量黑烟。这些黑烟的主要成分是燃烧不完全的碳颗粒，不仅有致癌作用，还可以吸附其他有害物质。在北京市目前的大气污染中，可吸入颗粒物已经成为首要污染源，因此有关部门对此非常敏感。

　　“以前柴油机确实存在噪音大、冒黑烟的问题。”另一位内燃机领域的专家告诉记者，“但科技的发展已经改变了传统。与普通汽油机相比，新型柴油发动机的潜在温室效应低４５％，节油１５％—３０％，也克服了噪音大的缺陷。一些新型柴油车已经能够符合更加环保的欧Ⅲ排放标准。”

　　据有关机构统计，西欧国家１００％的重型车、９０％的轻型车都采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的３２％，法国、西班牙、意大利等国更高达５０％以上。