“铁老大”在京广线的霸主地位正面临挑战。9月30日全线贯通的京珠高速公路，为京广线公路客运业挑战“铁老大”带来了希望。

　　据了解，铁路客运近两年一再提速，1000公里运距已成为公铁客运竞争的分水岭。曾一度火爆的武汉至北京、广州等地的公路客运，受京九铁路贯通提速的影响逐渐萎缩，并最终被挤出市场。

　　京珠高速公路呈南北走向，自北京经河北、河南、湖北、湖南至广东珠海，全长2291公里。武汉恰好处于中间位置，距珠海约1100公里，离北京也在1000公里左右，客车行驶时间均为10~12小时，可以实现朝发夕至或夕发朝至———这也正是铁路占得霸主地位的利器———在运行时间上具备了与铁路相抗衡的条件。

　　京珠贯通的第二天恰逢“十一”。湖北公路客运业在这个黄金周大尝甜头。高峰期间，湖北省客运集团开行的武汉至长沙、岳阳、郑州、济南等地的班车趟趟爆满，不得不四处调派车辆增援，其红火之势直逼铁路。

　　省客集团表示，京珠高速公路全线贯通给公路客运带来新的生机，该集团准备卷土重来，重拾失地：300公里以内的如孝感、大悟、咸宁等地的班线实行密集型发班；500公里以内的如长沙、岳阳、信阳、南阳等地的班线实行当日往返；1000公里以内的如郑州、济南、青岛等地的班线实行夕发朝至或朝发夕至，全面抢夺铁路客流。

　　业内人士认为，高速公路和铁路的不断发展，将加剧公、铁之间的竞争，改变双方以往的互补关系，“这种竞争对乘客有益，将为其提供更多的选择，提高出行效率”。