在一般人眼里，10米客车底盘早已司空见惯，很难再有什么作为。但在东风日产柴的眼里，这个市场却仿佛是一座未被人开采的金矿。

   座椅旁惊现商机

   如果您是一位经常光顾城际客车的乘客，您会发现，乘车环境比前几年大为改观：一辆12米长的大客车，往往连一半乘客都坐不满。运力大于运量，已是城际客运大巴市场不争的事实。

   东风日产柴与广东佛山飞驰客车厂的市场调研人员却从这习以为常的现象中发现了商机———如果缩短车辆长度，砍掉两排座椅，在不降低客车的等级及票价的前提下，不是可以节省客运企业大笔购车资金吗？

   有客运企业为此算了一笔账：如果用10米客车替代12米同等级车型，一辆车的车价就可下降20万元～30万元，一条线路按投入8辆客车计算，起码可节省160万元。而客运公司省内外多条线路大量使用10米客车，节省的将是一笔可观的数目。这还不算省下的油费、运营费和维修保养费。按一辆车5年使用寿命算，5年下来，可省下各种开支达500万元以上。而节省的资金，就等于是增长的效益，这样的好事，何乐而不为？

   下手准抢占先机

   但是，国内能造10米客车底盘的厂家比比皆是，要想把自己独家探来的金矿，由“飞地”变成别人挖不走的金山，没点真功夫不行。产品必须准确定位，顶在市场的“腰眼”上，让人想抢也难以抢走才行。

   于是，东风日产柴便将“10米客底”定位于比进口的及竞争对手的价位低，但品质又比纯国产底盘高；使产品处于对手价位一时降不下来，或水准还够不着的水平。凭借着“眼尖手快”，东风日产柴获得了大笔订单。仅广东飞驰客车厂一家，就为佛山某客运集团赶制了30多辆，市场前景极为可观。

   日产柴运回样机

   东风日产柴的主要产品，基本上都是从日本日产柴导入的。眼看市场有需求，可合作外方这一回却不能提供现成的产品。中方技术人员在日方人员的配合下，用数月的时间，成功研发出合资公司自己的“10米客底”。

   这使日本同行对中方技术人员的水平刮目相看，并引起了日方的浓厚兴趣。为了探究其中奥妙，日方索性将样车运回日产柴大本营进行仔细研究。东风日产柴慧眼识金山，有力地提高了中方在外方合作伙伴心中的地位，合作的本义更加凸显出来。