近一两个月，一波又一波的宣传和竞赛等活动，把电动汽车，尤其是混合动力汽车的市场化前景似乎描写得很光明。但是，世界上还没听说有混合动力客车商业化销售。考察我国企业对于混合动力客车的开发研制工作却是勇气可嘉，准备不足。

   近期，国际原油价格的疯长、空气污染的令人担忧、北京2008年“绿色奥运”的吸引、国家新汽车产业政策的鼓励、必比登挑战赛的比试和宣传……让“电动汽车”的概念日渐被人知晓，而周围时时充斥着对各种电动汽车的宣传，更让大家觉得“电动汽车时代”即将到来。

   众所周知，我国客车生产制造水平相对轿车来说，在世界上的地位较高，而且，由于空间较大，比较易于布置，难度相对轿车来说较小，加上有一定的技术支持，混合动力电动客车成为我们试图要最早进入社会生活的车种。为此，国内若干企业力图抓住机遇，成为混合动力客车市场化先锋。但是，这些先锋勇气可嘉，却准备不足。

   技术差距加大

   都说我国在电动汽车关键技术领域中与国际先进水平的差距不大。这是事实，但不可否认，这种差距在加大。从10月中旬上海举行的必比登挑战赛上我们就可以看到这点。这次的挑战赛是一次相对全面的公开竞赛，可以让我们进行较综合的全面比较。

   当挑战赛结束后，通过与一位不便透露姓名的参加测试评委的交谈，深刻体会到了这点。当记者问起关于我国参赛车辆（主要指乘用车和商用车）的表现如何时，这位评委只用了“还行”两个字形容。

   当问道“我国的电动汽车水平与国际水平相比较如何，现在我国普遍达到什么水平，是比世界领先？同等水平？还是差距拉大？”时，这位评委不加思索地回答：“差距肯定是拉大了！”

   这是意料之中的回答。可记者还是追问了原因：“不是国家有863计划扶持吗？听说也投入了不少经费。”

   “咱们的863计划的投资只是杯水车薪，通用、丰田那些大公司，任何一家的投入都要比我们的这个计划大。而且我们主要是科研院校参加这个项目……”这位评委无奈地回答。

   看看比赛的结果，我们就可以理解这种差距，中小型乘用车组中，大部分的参赛车辆是国际品牌；拉力赛的前五名也与中国车辆无关；并且在结果表还有一个有意思现象，就是中国车辆都没有提供车辆碰撞安全性资料。由于车辆要量产，就必须有安全性的参数。由此可见，似乎中国车辆就不是要量产的，或是说离量产化，即市场化的要求还很远。

   可能由于运输不便或别的原因，参加混合动力电动客车竞赛的六辆车均来自我国，这个类别的车辆缺乏国际对比性。但是专家认为，在核心技术上，比如，动力控制系统的一些细节，还存在着这样或那样的差距。

   酒香也怕巷子深

   在挑战赛之后，在同参加赛事的一些混合动力电动客车企业的交谈中，听到一个似乎很“可笑”的事情：某家企业对自己的客车比赛结果很是欣慰，满以为在挑战赛结束后，观众和记者会像对待那些奥运冠军那样，蜂拥而至。但是，当企业领导和工作人员在他们的车前站立良久后，竟没有一个记者前来采访，让企业很是气愤和困惑。有些成绩不如自己的车前却人头攒动，而自己的车前却冷冷清清。

   当听到这个故事后，觉得虽然其中有媒体的问题，但也反映出我们的企业，尤其是一些原来的国有大型或军工企业，思想还局限在旧有体制下，不知道什么是市场，什么是市场竞争，更不知道如何应对这种竞争。

   “酒香不怕巷子深”已经不再符合时代了，当今的社会，自我宣传的作用难以忽视。丰田的Prius名声很大，但是当它要进入中国，还是大张旗鼓地在北京的钓鱼台举行了新闻发布会。通用要在上海开发生产混合动力客车，也是遍邀媒体记者，对全世界高声宣传……国际企业没有一家默默地从事电动汽车活动。而我国的企业，除了一些合资经验丰富的大企业和某些灵活的民营企业，大多对此保持低调，或是认为条件不成熟，或是有所顾忌，或是不知道如何宣传，或是……

   这家企业的遭遇，或许印证了“酒香也怕巷子深”。

   路在脚下

   技术差距的加大，自身宣传方面的不够积极，使得下一步的发展受到限制，从而造成资金的匮乏，无法从事进一步的开发生产，进而更使技术落后……这是一个恶性循环的圈。原来我们可以与世界同步发展的电动汽车机遇，就要眼睁睁地从我们的眼前溜走，“汽车强国”是中国汽车人的梦想。要避免这种现象，就需要我们的企业真正想办法，用市场化的观念发展电动汽车，不再只依靠政府投资。

   记者曾经参与采访报道过一家混合动力客车企业，在报道发出去不久，这家企业就接到很多的电话和信件，询问有关产品情况，更有表示要出资合作或是有要设立运营示范区的意向。原来企业只是盯着中央政府的订单，经过媒体报道，让更多的人了解了产品，也为产品找到了更多的出路。

   由此可见，混合动力电动客车的市场前景还是很广阔的，只是我们的企业不知道如何去开拓这个市场，他们的市场化准备还没有做好。

   世上本无路，主动地迈步，趟出一条道，路就会出现！