在上海，1.2升以下排量（含1.2升）的微型车尽管全天候禁行高架道路和越江隧道；尽管因车微价廉，这类车通常被银行的消费贷款拒之门外；尽管在一些高档场所，微客也因“出身低贱”而不能登“大雅之堂”，因此让微客的制造厂、经销商和消费者愁容满面。然而，记者发现，沪上微客却也自得其乐。

   在人们的目光紧盯中高档轿车一再降价的过程中，微型客车像一条鲶鱼异常活跃。微客本身价格低，降价空间有限，大多数消费者很是了解这一点，与其等待降价，不如买车抢时间挣钱。微客车厢是个十分灵活的空间，除了客运功能外，小型企业运送货品等也很理想；私牌价贵，几乎相当于一辆低价车的价格，几乎没有人愿意花这冤枉钱，而微客自有曲径通幽处，约花2000元就可在上海邻近省市上个牌，用车同样方便自如。所以，在今年汽车市场持续沉闷的形势下，上海境内的微型客车却别有洞天。

   上海的一些大型汽车销售公司对主流品牌轿车投以重兵，对微客市场似乎漫不经心，而中小型商家对微客情有独钟，不敢掉以轻心。事实证明，微客虽微，市场潜力却不小，蛋糕做大了，同样活得很滋润。以中等规模的上海沪西联海汽车销售公司为例，这家奇瑞特约经销商是上海地区销售奇瑞系列轿车的主力，但在微型客车销售上也独树一帜。据公司副总经理沙关荣介绍，今年以来，该公司每月平均销售各款微客160辆，其中，长安汽车和柳州五菱占微客销售量的70%，其余为松花江和佳宝等车型。昌河微客3年前销量在上海独占鳌头，如今销售量却大不如前，令人惋惜。

   沙关荣说，其实，微客市场的“戏”很重。由于其“瘦身”、占地面积小，动力稳健且油耗低，价格低廉，车主不至于因碰碰擦擦而心惊肉跳。特别是外地在沪建厂开店的经营者、超市大卖场、建材中心、水产食品、郊区个体户等，因微客投资小、利用率高、出行便捷和维修方便等优势，颇受用户的青睐，有些用户甚至拥有两三辆，以最小的投资来满足不断扩展的业务量。他们往往把微客作为代步送货的首选，一旦有了积累，再鸟枪换炮，添置轿车或面包车。尽管微客因排量小而受道路行驶的制约，但销售商得到的信息表明，用户已习惯于这些尚不至于寸步难行的制约，相比较之下，购买微客的人愁少乐多。