在公共汽车底盘生产方面，在经过了5、6年的设计、改进后，整体水平已经有了相当程度的改进，然而，我们还不具备批量定型生产能满足城市公交需要的高水平、高性能、售价合理的公共汽车底盘的能力，几乎所有的底盘都带有明显的载货汽车底盘的痕迹，直接后果是整车技术性能落后，动力性差、底盘偏高，驾驶的平顺性、方便性和乘客的乘坐舒适性都有不尽人意之处。加强底盘技术改造，大力引进国外成熟的技术和总成已经成为公共汽车生产厂商的共识，也得到了广大公交公司用户的认同，并在推进产销用进程中，解决产品性能与价格之间矛盾。公共汽车底盘技术改进已经初露端：
　　
   自动变速器技术正在得到越来越多厂商和用户的认同，与会者普通认为，公共汽车上自动变速箱的应用将成为公交客车技术发展的必然趋势。
　　
   鉴于城市公共汽车的使用特点，公共汽车使用过程中起步加速频繁，传统公共汽车上离合器和制动器使用频率是一般公路车辆的10倍左右，整个传动系统包括离合器、变速器、传动轴以及主减速器频繁承受冲击交变载荷，加速了相关机件的磨损。液力自动变速器利用液力传动原理，使整个动力系统柔性联接，大大降低了传动冲击，提高了传动系统的可靠性和寿命，在起步过程中，变速器根据外界阻力变化，牵引力自动满足减速、停车、起步、加速等需要，并在最经济、最快捷地达到最高车速 ，提高公共汽车的平均行驶速度。当然，在这个过程中，驾驶员操作大大地简化，驾驶员只需要控制油门和制动器。就可以进行驾驶速度控制，避免了使用离合器的麻烦，提高了车辆加速时的平顺性，这对提高公交服务质量也大有好处。
　　
   目前，深圳市公交公司有各类公交车辆总数达1302辆，其中安装液力自动变速器的车辆为463辆，达到了三分之一以上，根据深圳市公交公司近年来使用自动变速器的经济性分析：使用液力自动变速器，可以吸收并大大减少来自各方面的振动和冲击，延长发动机寿命和保修间隔周期，提高公共汽车使用寿命，降低保修费用。另外，为减轻制动器负担，自动变速器附装缓速器，将能使制动器寿命延长3～5倍。
　　
   低底板公共汽车已经进入了实际应用阶段，以ZF低底板车桥系统为基础的超低底板公共汽车也已进入我国，我国首辆低底板公共汽车在中国长江客车制造公司制造成功，并在上海浦东世纪大道投入运营，这是中国公共汽车制造应用与欧美公共汽车技术首次真正意义上的接轨。目前，德国ZF公司传动技术(苏州)有限公司正在逐步推进这种技术与中国公共汽车技术的接合。超低底板公共汽车通过采用公共汽车专用底盘，大幅度降低公共汽车底板高度，使第一级踏板高度只有200 mm，车内没有台阶，这样，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼的安全、快捷、舒适上车提供了方便，在与城市公交基础设施相配合，可使婴儿推车甚至是轮椅车都能方便地上下车，这充分体现了城市公共汽车以人为本的人性化设计理念。
　　
   首批超低底公共汽车用户上海巴士股份有限公司相关人士告诉记者：我们在国内首先选用超低底板公共汽车，并选择在浦东世纪大道运营，旨在推动我国公交服务与国际接轨，提高上海公交服务的国际形象，另一方面还在于刺激和促进国产公交客车提高技术水平，加速中国公交技术与国际接轨，并最终使中国的公交客车能够在国际市场上较高层次地定位。 　　尽管目前，这种车型并未表现出非常强的竞争优势，但随着国际技术、市场交流的增加，乘客用户消费应用中，该型车表现出来的非常强的实用性，及其超值的使用价值必将显露出来，并将成为公交服务的主流产品。
　　
   在车用底盘的选配上，围绕着驾驶舒适性、乘坐舒适性等方面，新型的公共汽车底盘技术，先进的总成装备正逐步进入公共汽车的装备，满足公共汽车经常超载运行的特点前提下，为保证较好的减振性和抗疲劳性，采用少片钢板弹簧以保证乘客舒适性，或使用空气悬挂，还可以适当调整地板的高度，针对公共汽车前轴超载的情况，转向装置采用了液压助力方式。
　　
   制动系统是公共汽车重要的安全部件，公共汽车起、停、减速频繁，加之超载引起制动系统也超负荷工作，许多公共汽车制动器蹄片频繁更换，为保证良好的制动效果，制动平顺性和使用经济性，建议用缓速器，目前，缓速器在深圳等许多公交车上得到应用，社会效果相当明显．